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公开(公告)号：CN111594224B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010420311.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及盾构隧道施工领域，具体涉及一种盾构隧道多功能预埋组件及实施方法，预埋组件包括螺纹预埋件和后置螺栓，螺纹预埋件设在管片内部，且螺纹预埋件的一端与隧道正洞连通，螺纹预埋件设有内螺纹，后置螺栓与螺纹预埋件适配；管片内部还预埋有注浆管及逆止阀，螺纹预埋件通过逆止阀连接注浆管。使用时，螺纹预埋件螺纹连接管片拼装机吊钩，通过吊钩吊装管片就位，拆卸吊钩后，通过螺纹预埋件、逆止阀及注浆管实现隧道壁后注浆；后置螺栓一端与螺纹预埋件螺纹连接、另一端穿入后做结构的孔洞内，将孔洞充填密实，形成填充结构，实现后做结构与隧道结构间的抗剪。
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公开(公告)号：CN107013230A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710170895.7
申请日：2017-03-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 大直径盾构隧道混凝土管片连接构造，以有效减小连接构造对混凝土管片结构的削弱，而且耐久性可靠、装配便利，增加吊装作业安全性。包括位于接缝两侧的第一混凝土管片和第二混凝土管片。第一混凝土管片具有第一手孔、第一直孔和第二直孔，第一直孔的外端与第一手孔相贯通，第一直孔、第二直孔的轴线相交错，第二直孔的外端与第一混凝土管片的接缝侧端壁相贯通。第二混凝土管片具有第二手孔和圆弧形孔，圆弧形孔的一端与第二手孔相贯通，另一端与第二混凝土管片的接缝侧端壁相贯通。接缝两侧第二直孔、圆弧形孔的端口相对应；所述第二直孔、圆弧形孔内穿入具有直段和圆弧形段的第一连接杆，第二连接杆由第一手孔穿入第一直孔内，其后部穿过第一连接杆上的连接孔且与之连接；第一连接杆前部具有螺纹段，螺母与止退垫圈组件于第二手孔内安装在该螺纹段上。
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公开(公告)号：CN106703830A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610997808.0
申请日：2016-11-11
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
CPC classification number: E21D11/083
Abstract: 一种带限位功能的盾构管片衬砌接头构造，以实现管片装配时纵缝、环缝处同时限位，提高成型隧道质量，减小连接螺栓安装难度，有效提高安装效率。包括具有螺栓前孔道的前序拼装管片和具有螺栓后孔道的后序拼装管片，连接螺栓穿过对应的螺栓前孔道、螺栓后孔道将前序拼装管片、后序拼装管片拼装连接为一体。所述前序拼装管片上于拼接缝处的螺栓前孔道端口部位设置限位榫眼，具有供连接螺栓穿过通孔的限位榫的后部安装在该限位榫眼内。所述后序拼装管片上于拼接缝处的螺栓后孔道端口部位设置限位榫槽，限位榫槽的长度沿拼装滑动方向延伸，限位榫的前部插入该限位榫槽内。所述拼接缝包括环向拼接缝和纵向拼接缝。
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公开(公告)号：CN114908794A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210379464.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种地铁车站的装配式修建方法，以有效简化设计地下结构与施工，加快施工速度，提高施工质量。包括如下步骤：采用明挖或盖挖法施工，按照实施顺序完成降排水，基坑开挖、基坑围护结构等；定位拼装底板预制构件，完成底板现浇部分的混凝土浇筑；拼装第一侧墙块，完成下层侧墙现浇部分的混凝土浇筑；定位拼装中板框架预制构件，完成中板框架现浇部分的混凝土浇筑；准确确定中板开孔后，定位、铺设和拼装中板预制板，完成中板板面现浇部分的混凝土浇筑；拼装第二侧墙块，完成上层侧墙现浇部分的混凝土浇筑；定位与拼装顶板框架预制构件，完成顶板框架现浇部分的混凝土浇筑；准确确定顶板开孔后，拼装顶板预制板且完成顶板板面现浇部分的混凝土浇筑。
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公开(公告)号：CN109056810A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811094650.1
申请日：2018-09-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/055
CPC classification number: E02D29/045 , E02D29/04 , E02D29/055
Abstract: 针对缓解城市交通压力不可避免地需对既有建(构)筑物进行拆迁，与拆迁建(构)筑物产权者的正常生产生活之间所存在的矛盾，本发明提供一种既有建筑下方明挖或盖挖地下主体结构的横向扩挖构造及其施工方法。该横向扩挖构造的施作采用在建(构)筑物下方对地下主体结构的局部进行横向扩挖的方式，在满足明挖法或盖挖法地下主体结构建设的前提下，能够尽量减少对既有建(构)筑物的拆迁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944604B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910242716.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 一种管片承插式连接构造，以最大程度地减少连接构造对管片结构的削弱，大幅度提高管片安装的便利性和时效性，有效避免连接构件在隧道运营期出现掉落的风险。前序管片上设置通过直孔道相连的手孔和承插孔，后序管片上设置与承插孔相对应的安装孔。装配式构件包括预埋螺纹套、直螺杆、长螺母和垫片，预埋螺纹套预埋固定于安装孔孔后，直螺杆的前端与预埋螺纹套螺纹连接，直螺杆的主体穿过安装孔进入承插孔内，直螺杆的后端与由手孔穿过直孔道进入承插孔的长螺母螺纹连接，长螺母后端通过垫片作用于手孔孔壁上。安装孔、承插孔内设置嵌套于长螺杆上的导向套，该导向套的外周与安装孔和承插孔的孔壁相接触，对前序管片、后序管片的拼装起导向和定位作用。
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公开(公告)号：CN117072193A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310812466.0
申请日：2023-07-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种大跨暗挖车站结构及其施工方法。一种大跨暗挖车站结构，包括车站初支和车站二衬，车站初支内具有沿车站结构的纵向间隔设置的格栅钢架，车站初支包括拱部初支和边墙初支；边墙的拱部以下的至少4m范围内和拱部均设有低预应力锚杆，低预应力锚杆一端位于车站初支内侧、另一端锚固于车站初支外侧的围岩内。其为车站结构整体受力提供了主动预应力的支撑，将原本的格栅钢架的被动受力转换成主动受力，其传力路径明确，在规定受力条件下，使得能够有效增大格栅钢架及低预应力锚杆的纵向设置间距，有效提高施工进尺及工效，且能够使得初支拱盖法下的格栅钢架的拱部的大拱脚尺寸缩小，便于施工，且成本更低。
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公开(公告)号：CN111594224A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010420311.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及盾构隧道施工领域，具体涉及一种盾构隧道多功能预埋组件及实施方法，预埋组件包括螺纹预埋件和后置螺栓，螺纹预埋件设在管片内部，且螺纹预埋件的一端与隧道正洞连通，螺纹预埋件设有内螺纹，后置螺栓与螺纹预埋件适配；管片内部还预埋有注浆管及逆止阀，螺纹预埋件通过逆止阀连接注浆管。使用时，螺纹预埋件螺纹连接管片拼装机吊钩，通过吊钩吊装管片就位，拆卸吊钩后，通过螺纹预埋件、逆止阀及注浆管实现隧道壁后注浆；后置螺栓一端与螺纹预埋件螺纹连接、另一端穿入后做结构的孔洞内，将孔洞充填密实，形成填充结构，实现后做结构与隧道结构间的抗剪。
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公开(公告)号：CN111456346A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010276794.X
申请日：2020-04-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 高鲲 , 王呼佳 , 杨朋 , 刘岩 , 孙琮涵 , 朱宏海 , 倪安斌 , 喻波 , 郭俊 , 苟波 , 李俊 , 赵品祥 , 伍伟林 , 易丹 , 卫军 , 戴谦 , 徐中仪 , 彭洋 , 邹育 , 岑陈斌 , 李勇 , 陈鼎 , 陈宇翔 , 彭祥 , 陈俊枭
IPC: E04F11/02 , E04F11/035 , E04F11/104
Abstract: 一种新型踏步板结构的预制拼装梁式楼梯，在保证安全可靠的前提下，能更好的适用于地铁车站等空间受限工程，且具有较好的通用性和便捷性。梯柱构件为预制成型构件，其下端通过连接构件与结构底板紧固连接；所述踏步板构件具有踏板和位于其后端的上翻肋板、下吊肋板，其横截面呈倒卧的T型，踏板纵向两端分别支撑在同侧楼梯梁构件的锯齿状安装平台上，上翻肋板抵靠密贴相邻锯齿状安装平台之间的立壁上，下吊肋板的纵向两端分别抵靠在同侧楼梯梁构件的内侧壁上。踏板纵向两侧板面上和楼梯梁构件锯齿状安装平台上对应开设有上安装孔、下安装孔，栏杆构件的下端穿过上安装孔插入下安装孔内且与之紧固连接。
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公开(公告)号：CN104763433A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510045242.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 上软下硬地层大跨地铁车站暗挖施工方法，以有效降低开挖施工风险，提高开挖施工效率。该方法包括如下步骤：拱部分左、右两部分施工，中间设置临时隔墙，施作拱部第一层初期支护；拱部开挖完成后，短循环拆除中间临时隔墙，并施作第二层初期支护，其为拱顶到拱脚逐步加厚、端部为大拱脚的结构形式，第一层初期支护与第二层初期支护通过钢筋连接形成叠合初期支护拱盖；在双层叠合初支拱盖的保护下，使用拉槽台阶法开挖剩余岩体，直到隧道底部；自下而上顺筑车站二衬结构及内部结构。
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