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公开(公告)号：CN114239360A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111560416.5
申请日：2021-12-20
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中国铁路北京局集团有限公司北京工程项目管理部 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，判断道砟垫刚度范围，设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；不同形状的道砟颗粒用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度主要通过球颗粒间的接触刚度模拟；计算各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。本发明对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。
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公开(公告)号：CN114239360B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111560416.5
申请日：2021-12-20
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中国铁路北京局集团有限公司北京工程项目管理部 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，判断道砟垫刚度范围，设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；不同形状的道砟颗粒用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度主要通过球颗粒间的接触刚度模拟；计算各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。本发明对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。
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公开(公告)号：CN112613219A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011582783.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 长沙理工大学 , 西南交通大学 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种浮置板轨道钢弹簧损伤定位识别方法，本发明采用4个BP神经网络分别对位移、曲率、应变及应变能4项损伤指标进行钢弹簧损伤位置识别，获取各个独立的证据体，通过D‑S证据融合理论对证据进行融合识别，从而实现神经网络和证据理论的有机结合。本方法可有效提高钢弹簧损伤位置的识别准确率，降低了识别过程的不确定性，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值，有利于相关人员对轨道的快速检修。
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公开(公告)号：CN112613219B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011582783.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 长沙理工大学 , 西南交通大学 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种浮置板轨道钢弹簧损伤定位识别方法，本发明采用4个BP神经网络分别对位移、曲率、应变及应变能4项损伤指标进行钢弹簧损伤位置识别，获取各个独立的证据体，通过D‑S证据融合理论对证据进行融合识别，从而实现神经网络和证据理论的有机结合。本方法可有效提高钢弹簧损伤位置的识别准确率，降低了识别过程的不确定性，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值，有利于相关人员对轨道的快速检修。
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公开(公告)号：CN114739828B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210448635.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Inventor： 张翔 , 牛凤鸣 , 李晓飞 , 周凯 , 王飞 , 范俊怀 , 张鹏 , 欧成章 , 马文军 , 张强 , 周顺礼 , 徐文龙 , 杨晓 , 赵欣桐 , 耿耿 , 吕新强 , 韩冰 , 耿晓婷 , 杨胜超 , 田书萌 , 崔鹏
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式磁悬浮车辆焊接金属件的力学性能检测设备，具体涉及金属件检测技术领域，包括作业台，所述作业台的中部设有调距组件，所述调距组件的顶端固定安装有对称分布的两个旋扭组件，两个所述旋扭组件之间设有伸缩组件，所述旋扭组件中均设有定位组件，本发明，通过设置定位组件配合调距组件和上压组件，对不同长度焊接金属件两端部进行滚动式定位，提高金属件两端部的稳定性，以提升金属件自动弯曲检测的效果；通过设置旋扭组件并配合使用伸缩组件，能够带动定位组件进行转动，能够带动定位的金属件进行转动，以改变金属件的折弯角度，进而便于对金属件进行不同角度的弯曲检测，有效提升了金属件的检测效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111979847B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202010984036.3
申请日：2020-09-17
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了适用于762mm轨距3.5号对称道岔及其施工方法，所述对称道岔全长a为7720～7724mm，前长a1为3551～3555mm，后长a2为4167～4171mm，由转辙器部分、辙叉及护轨部分组成，其中：所述转辙器部分包括两个基本轨、两个尖轨以及两个转辙导轨，所述尖轨与所述转辙导轨相连，两者均位于两个基本轨之间，两个所述尖轨为曲线型结构，端头可交替紧贴同侧所述基本轨。本发明提供762mm轨距对称道岔，该762mm轨距对称道岔可以实现列车的平稳换道，保证列车安全。
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公开(公告)号：CN112982479A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110311979.4
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Inventor： 马文军 , 李际胜 , 牛凤鸣 , 张旭 , 袁博晖 , 孟庆文 , 杜长城 , 安婷婷 , 范俊怀 , 欧成章 , 王飞 , 张翔 , 吕新强 , 韩冰 , 周凯 , 孙二小 , 王宁 , 马欢雄
IPC: E02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种预应力悬臂式挡土墙及其施工方法，通过在悬臂式挡土墙内部设置多个由混凝土立板延伸至混凝土底板的钢套管，并在钢套管内引入多根高抗张力钢索，再利用锁紧部件将处于拉伸状态的高抗张力钢索的两端分别与悬臂式挡土墙进行锁紧固定，继而使得悬臂式挡土墙在填土前就处于预应力状态，可以有效抵消挡土墙填土完成后，由于立板弯曲产生在混凝土悬臂式挡土墙中的部分拉力，继而提高挡土墙的整体抗弯性能以及抗倾覆性能。本发明所述预应力悬臂式挡土墙的施工方法可适用于在任何地区，尤其在软土地区，建造高度大于6m的悬臂式挡土墙，而且可以减少随着挡土墙高度的增加，混凝土立板存在的挠曲变形、弯曲增大以及潜在的断裂、折断风险。
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公开(公告)号：CN115976886A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310108163.0
申请日：2023-02-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种既有铁路路肩加高加宽处理方法，包括如下步骤：步骤1：沿既有铁路在路肩外侧排水沟的沟壁和沟底钻孔，打设锚杆，所述锚杆的部分长度外露；步骤2：采用细石混凝土对既有铁路路肩进行加高、加宽浇筑，使浇筑的所述细石混凝土覆盖已打设外露的所述锚杆；步骤3：在所述细石混凝土内埋设泄水孔，并继续进行加高浇筑；步骤4：对既有所述排水沟进行拓宽处理，形成新排水沟。采用本发明提供的方法加高、加宽路肩，无需对既有铁路路肩进行开挖作业，避免了道砟的溜塌和对既有线行车干扰的影响，能使新的加高、加宽结构与既有铁路路基形成一个整体，可有效解决既有铁路路肩下沉、路肩宽度不足的问题。
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公开(公告)号：CN111560800B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010452335.2
申请日：2020-05-26
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路站场道岔加固方法，铁路系统包括多条道轨和设置在多条道轨之间的道岔；其中：道岔包括底板、多个岔枕、岔轨和固定件，底板设置在岔枕之间，底板向铁路系统原基底下设置有固定基桩，岔轨固定设置在岔枕上，加固件设置在底板上且位于岔枕的一侧；相邻的岔枕之间设置有纵向拉杆和横向拉杆。本发明利用底板对原有道岔区域进行加固，能够实现在铁路运行过程中，能够在短时间内对铁路站场道岔进行加固。本发明能够在保证确保行车及线路安全的前提下确保道岔的稳定性、保证线路加固体系完整，安全稳定性强、施工成本低廉、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。
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公开(公告)号：CN113235341A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110606228.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E02D5/34 , E02D5/58 , E02D17/00 , E02D17/18 , E02D15/02 , E02D3/12
Abstract: 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。
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