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公开(公告)号：CN118825444A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410356744.0
申请日：2024-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M50/264 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M10/0525 , H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电池组。控制装置在处于充电中的情况下执行包括以下步骤的处理：从各面压传感器取得检测值的步骤；在判定为存在反应不均部位的情况下确定对应的局部加压部的步骤；输出加压指令的步骤；判定加压是否完成的步骤；以及在判定为加压完成的情况下输出加压解除指令的步骤。
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公开(公告)号：CN113093036B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202011463531.6
申请日：2020-12-14
IPC: G01R31/389 , G01R27/08
Abstract: 本发明提供一种电池系统。电池系统包括控制装置，控制装置被构成为能够执行计算电池组件的内部电阻的内部电阻计算处理，执行基于内部电阻计算处理的结果的预定的处理。内部电阻计算处理为通过由电压传感器以及电流传感器获取的电流－电压绘制的回归分析来求出回归直线，根据回归直线的斜率来计算内部电阻的处理。控制装置通过基于多次的电压以及电流的检测值中的第1检测群的内部电阻计算处理来计算第1内部电阻，并且通过基于第2检测群的内部电阻计算处理来计算第2内部电阻。控制装置在第1内部电阻与第2内部电阻之间的电阻差比基准值小的情况下执行预定的处理，在电阻差比基准值大的情况下不执行预定的处理。
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公开(公告)号：CN111071050B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201910879724.0
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及显示装置。显示装置包括：显示单元，所述显示单元被构造成显示与二次电池的劣化状态对应的指标和EV能行驶距离；以及控制单元，所述控制单元被构造成控制显示单元的显示，使得第一减小量小于第二减小量，其中，直到预定条件已经被满足为止，显示在显示单元上的EV能行驶距离随着时间的经过而以所述第一减小量减小，并且，在预定条件已经被满足之后，显示在显示单元上的EV能行驶距离随着时间的经过而以所述第二减小量减小。
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公开(公告)号：CN110001402B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201811553735.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及二次电池系统和诊断电池组中的异常的方法。电池组(10)包括彼此串联连接的多个模块(11至1M)。多个模块(11至1M)中的每一个包括彼此并联连接的多个单体电池。如果满足第一条件和第二条件，则ECU(100)诊断其中包括在任意模块中的单体电池的电流路径断路的异常。第一条件是下述条件：在执行插入式充电控制之前，多个电压值当中的最大电压(Vmax)和最小电压(Vmin)之间的电压差小于参考值(REF)，多个电压值中的每一个通过多个电压传感器(211至211M)中的相应一个而被检测。第二条件是下述条件：在执行插入式充电控制之后，最大电压(Vmax)和电压(V2)之间的电压差大于或等于参考值(REF)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110091860B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910058987.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。
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公开(公告)号：CN110271535B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910174646.4
申请日：2019-03-08
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。
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公开(公告)号：CN111071045A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910729755.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆、二次电池的老化评价装置及老化评价方法，车辆具备：二次电池，作为动力源而搭载于所述车辆；及显示装置，构成为显示指标，该指标表示当前时间点的所述二次电池的容量相对于所述二次电池的基准容量的比率即所述当前时间点的所述二次电池的容量维持率。所述基准容量基于在所述车辆的制造后经过了预定期间时的所述二次电池的假想容量而预先设定。
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公开(公告)号：CN110277600A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910183441.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排烟检测系统及排烟检测方法，排烟检测系统具备检测通道内第一区域的温度的温度传感器、检测通道内第二区域的温度的温度传感器、ECU。ECU在通道内第一区域的温度上升量超过基准量的期间和通道内第二区域的温度上升量超过基准量的期间包含于预定时间内时，判定为从电池组放出了高温气体。
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公开(公告)号：CN110001402A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811553735.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及二次电池系统和诊断电池组中的异常的方法。电池组(10)包括彼此串联连接的多个模块(11至1M)。多个模块(11至1M)中的每一个包括彼此并联连接的多个单体电池。如果满足第一条件和第二条件，则ECU(100)诊断其中包括在任意模块中的单体电池的电流路径断路的异常。第一条件是下述条件：在执行插入式充电控制之前，多个电压值当中的最大电压(Vmax)和最小电压(Vmin)之间的电压差小于参考值(REF)，多个电压值中的每一个通过多个电压传感器(211至211M)中的相应一个而被检测。第二条件是下述条件：在执行插入式充电控制之后，最大电压(Vmax)和电压(V2)之间的电压差大于或等于参考值(REF)。
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