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公开(公告)号：CN113250840B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110114519.2
申请日：2021-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机控制器和发动机控制方法。发动机控制器基于空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)的致动状态来计算脉动校正值，该空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)改变排气涡轮增压器的进气和排气流路的形状。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。该发动机控制器还基于已经基于脉动校正值校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102667413B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080058329.3
申请日：2010-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/0097 , F02D2250/06 , F02D2400/08 , F02N11/0825 , G01D5/24457 , Y02T10/40 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种对曲轴的旋转进行检测的旋转传感器的异常判断装置。旋转传感器具有对相位相互错开了的信号进行输出的第一传感器部及第二传感器部，并且输出脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第一方向时，输出具有第一时间宽度的脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第二方向时，输出具有第二时间宽度的脉冲信号。异常判断装置具备：计算部，其对脉冲信号的输出开始时刻的时间间隔进行计算；判断部，其在由该计算部连续计算出的两个时间间隔的差大于阈值时，判断为旋转传感器为异常。
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公开(公告)号：CN113389643B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202110259835.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田晶人
Abstract: 本发明涉及发动机装置。所述发动机装置具备：发动机；增压器，具有涡轮、压缩机、废气旁通阀；以及控制装置，控制发动机和增压器，并且执行发动机的吸入空气量与进气管中的压缩机的下游侧的压力即增压压力的关系的异常诊断，控制装置执行升压控制，所述升压控制是以在预定条件成立时与预定条件不成立时相比使增压压力变大的方式控制废气旁通阀的控制，控制装置还基于升压控制的执行的有无而设定在异常诊断中使用的阈值。
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公开(公告)号：CN105569875A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510726293.6
申请日：2015-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M21/0245 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M31/205 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及液化气燃料供应设备。所述液化气燃料供应设备(2)包括：向发动机(1)喷射燃料的喷射器(8)、存储燃料的燃料箱(3)、将燃料从燃料箱(3)泵送到喷射器(8)的燃料泵(4)、将从燃料泵(4)泵送到喷射器(8)的燃料冷却的燃料冷却器(12)、检测管道(9)中燃料温度的燃料温度传感器(31)以及ECU(30)。在发动机运转期间，ECU(30)基于燃料温度传感器(31)检测的检测值，估计发动机停止之后管道(9)中的燃料温度，并且在估计的温度高于根据预定饱和蒸汽压力曲线评估的温度时，执行燃料冷却器(12)的驱动控制，以冷却燃料。
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公开(公告)号：CN102374062B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201110228909.9
申请日：2011-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/009 , F02D41/222 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供了旋转检测装置和旋转体基准间隙判定方法。曲柄位置传感器(42)具有主传感器(61)和辅助传感器(62)，每当信号转子(51)的齿(52)中的一个经过时，主传感器(61)和辅助传感器(62)输出彼此移相的脉冲信号，并且曲柄位置传感器(42)输出曲柄信号，当辅助传感器(62)的辅助信号处于高水平且主传感器(61)的主信号已经变化时，所述曲柄信号的脉宽依据主信号的变化的方向而不同。ECU(41)判定是否存在双信号故障，即，每当齿(52)中的一个经过时从曲柄位置传感器(42)输出两个信号，并且ECU(41)利用依据是否已发生故障的判定而不同的阈值基于曲柄信号之间的时间间隔来进行基准间隙经过判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102725500A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180005678.3
申请日：2011-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/065 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的控制装置。控制装置具备：内燃机输出轴、常时啮合式的启动器、燃料喷射阀以及减量补正部。当控制装置在自动停止条件的成立之后根据再启动条件的成立而使内燃机的运转重新开始时，在所述内燃机处于如下的过渡状态的情况下，使用所述启动器对所述内燃机输出轴进行旋转驱动，并且使由所述燃料喷射阀实施的燃料喷射重新开始，所述过渡状态为，所述内燃机输出轴的旋转虽然降低至不可能使内燃机恢复到自动运转的速度但并未完全停止的状态。减量补正部在所述再启动条件成立时内燃机处于所述过渡状态的情况下，与所述输出轴的旋转完全停止了的情况相比，对内燃机运转重新开始时的启动时燃料喷射量进行减量补正。
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公开(公告)号：CN113250840A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110114519.2
申请日：2021-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机控制器和发动机控制方法。发动机控制器基于空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)的致动状态来计算脉动校正值，该空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)改变排气涡轮增压器的进气和排气流路的形状。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。该发动机控制器还基于已经基于脉动校正值校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN107013372A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610900480.6
申请日：2016-10-14
CPC classification number: F02M53/04 , F02M43/00 , F02M63/007 , F02M2200/07 , F02M21/0215 , F02D45/00 , F02M21/0257
Abstract: 本发明提供一种燃料供给控制装置。该燃料供给控制装置能够解除喷射阀的固着并且抑制利用气体燃料进行的内燃机运转开始时的运转状态的稳定性下降。作为燃料供给控制装置的控制装置(50)在利用CNG进行的内燃机运转开始之前实施在不从CNG用喷射阀(32)喷射CNG的范围内使电流流向该CNG用喷射阀(32)的电磁线圈的自身发热处理。
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公开(公告)号：CN104204479B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201380015465.8
申请日：2013-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当由自动停止导致的活塞的停止位置处于就曲柄角而言在阈值的提前侧的范围内时，在处于进气冲程的气缸中开始自动重启时执行燃料喷射，并且在同一气缸中在随后的初始压缩冲程执行点火。当活塞的停止位置处于就曲柄角而言在阈值的延后侧的范围内时，在开始自动重启之后，在内燃机的气缸中的接着进入进气冲程的气缸内执行初始燃料喷射，并且在同一气缸中在随后的压缩冲程进行初始点火。根据曲柄角的偏离量来确定阈值。
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公开(公告)号：CN102725500B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180005678.3
申请日：2011-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/065 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的控制装置。控制装置具备：内燃机输出轴、常时啮合式的启动器、燃料喷射阀以及减量补正部。当控制装置在自动停止条件的成立之后根据再启动条件的成立而使内燃机的运转重新开始时，在所述内燃机处于如下的过渡状态的情况下，使用所述启动器对所述内燃机输出轴进行旋转驱动，并且使由所述燃料喷射阀实施的燃料喷射重新开始，所述过渡状态为，所述内燃机输出轴的旋转虽然降低至不可能使内燃机恢复到自动运转的速度但并未完全停止的状态。减量补正部在所述再启动条件成立时内燃机处于所述过渡状态的情况下，与所述输出轴的旋转完全停止了的情况相比，对内燃机运转重新开始时的启动时燃料喷射量进行减量补正。
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