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公开(公告)号：CN102197208B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980142233.2
申请日：2009-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤敏宏
CPC classification number: F02D41/126 , F02D31/007 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , F02M26/49 , Y10T477/79
Abstract: EG-ECU在燃料切断期间当发动机转速NE变成恢复转速NErtn以下时停止燃料切断。EG-ECU在燃料切断期间强制地开关EGR阀，并基于伴随该开关的吸气管压力的变化量进行EGR装置的异常诊断。EG-ECU在执行该诊断的期间，当发动机转速NE变成强制停止转速NEoff以下时停止诊断。而且，EG-ECU在执行该诊断的期间，使强制停止转速NEoff在EGR阀没有被强制打开时比强制打开时减小。具体而言，EG-ECU以使相对于恢复转速NErtn的宽余量ΔNEallw在EGR阀没有被强制打开时比被强制打开时减小的方式设定强制停止转速NEoff。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102197208A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142233.2
申请日：2009-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤敏宏
CPC classification number: F02D41/126 , F02D31/007 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , F02M26/49 , Y10T477/79
Abstract: EG-ECU在燃料切断期间当发动机转速NE变成恢复转速NErtn以下时停止燃料切断。EG-ECU在燃料切断期间强制地开关EGR阀，并基于伴随该开关的吸气管压力的变化量进行EGR装置的异常诊断。EG-ECU在执行该诊断的期间，当发动机转速NE变成强制停止转速NEoff以下时停止诊断。而且，EG-ECU在执行该诊断的期间，使强制停止转速NEoff在EGR阀没有被强制打开时比强制打开时减小。具体而言，EG-ECU以使相对于恢复转速NErtn的宽余量ΔNEallw在EGR阀没有被强制打开时比被强制打开时减小的方式设定强制停止转速NEoff。
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公开(公告)号：CN105189991B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480010025.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/222 , F02D41/30 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的内燃发动机的控制装置基于设置在催化剂的上游侧的空燃比传感器的输出来执行空燃比控制，基于位于催化剂的下游侧的氧传感器的输出来对空燃比控制执行修正。当基于代表氧传感器的输出倾向的稀倾向值和浓倾向值而判定为预定稀区域中的输出倾向的程度为预定稀程度以上并且预定浓区域中的输出倾向的程度小于预定浓程度时，沿随着氧传感器的输出向稀侧转移的程度越大而越多地抑制空燃比的增浓的方向设定对空燃比控制的所述修正的极限。
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公开(公告)号：CN105121821B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201480021684.1
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2454 , F02D2041/1422
Abstract: 提供一种用于内燃机的空燃比控制设备。控制器被编程为执行校正量防护控制，当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的出现频率等于或大于预定值时，该校正量防护控制允许通过对校正量设置限制来调整校正量。当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的持续的持续时间等于或大于预定时间时(S182)，并入速度被设定为大于当持续时间小于预定时间的值(S184)，以及抑制校正量防护控制的性能直至完成学习控制(S183)，在学习控制期间用于子反馈控制的校正量以该并入速度被并入到学习值中。
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公开(公告)号：CN105189991A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480010025.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/222 , F02D41/30 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的内燃发动机的控制装置基于设置在催化剂的上游侧的空燃比传感器的输出来执行空燃比控制，基于位于催化剂的下游侧的氧传感器的输出来对空燃比控制执行修正。当基于代表氧传感器的输出倾向的稀倾向值和浓倾向值而判定为预定稀区域中的输出倾向的程度为预定稀程度以上并且预定浓区域中的输出倾向的程度小于预定浓程度时，沿随着氧传感器的输出向稀侧转移的程度越大而越多地抑制空燃比的增浓的方向设定对空燃比控制的所述修正的极限。
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公开(公告)号：CN105121821A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480021684.1
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2454 , F02D2041/1422
Abstract: 提供一种用于内燃机的空燃比控制设备。控制器被编程为执行校正量防护控制，当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的出现频率等于或大于预定值时，该校正量防护控制允许通过对校正量设置限制来调整校正量。当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的持续的持续时间等于或大于预定时间时(S182)，并入速度被设定为大于当持续时间小于预定时间的值(S184)，以及抑制校正量防护控制的性能直至完成学习控制(S183)，在学习控制期间用于子反馈控制的校正量以该并入速度被并入到学习值中。
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