-
公开(公告)号：CN102859157A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020779.8
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/20 , F01L2800/09 , F02D41/0002 , F02D41/2461 , F02D2041/001 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变气门正时装置包括：操作第一可变气门正时机构的致动器（15）；检测致动器（15）的驱动位置的检测部（35）；和仅在满足预设的执行条件时执行初始化处理的控制部（21）。在初始化处理中，控制部将致动器（15）驱动到驱动范围的一端并将在此状态下检测到的驱动位置设定为初始值，然后将致动器（15）驱动到驱动范围的相反端，并将在此状态下检测到的驱动位置相对于最佳值的偏离量反映在驱动位置中，以补偿偏离量。执行条件包括内燃发动机（1）要求的加速度的增量等于或大于预设的第一判定值的条件。
-
公开(公告)号：CN101680370B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880017286.7
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0021 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机(1)包括用于改变进气凸轮(32a)的相位的气门正时改变机构(200)和用于通过使控制轴(340)移位来改变提升量的提升量改变机构(300)。电子控制单元(60)执行协调控制，其中提升量改变机构(300)被操作以使得控制轴(340)的由位置检测传感器(77)检测到的位置成为目标位置，并且气门正时改变机构(200)根据提升量改变机构(300)的控制状态而被操作。当控制轴(340)的实际位置与其被检测到的位置之间的差异被推定为较大时，禁止所述协调控制并基于发动机负荷来操作气门正时改变机构。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680370A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017286.7
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0021 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机(1)包括用于改变进气凸轮(32a)的相位的气门正时改变机构(200)和用于通过使控制轴(340)移位来改变提升量的提升量改变机构(300)。电子控制单元(60)执行协调控制，其中提升量改变机构(300)被操作以使得控制轴(340)的由位置检测传感器(77)检测到的位置成为目标位置，并且气门正时改变机构(200)根据提升量改变机构(300)的控制状态而被操作。当控制轴(340)的实际位置与其被检测到的位置之间的差异被推定为较大时，禁止所述协调控制并基于发动机负荷来操作气门正时改变机构。
-
公开(公告)号：CN105189991B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480010025.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/222 , F02D41/30 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的内燃发动机的控制装置基于设置在催化剂的上游侧的空燃比传感器的输出来执行空燃比控制，基于位于催化剂的下游侧的氧传感器的输出来对空燃比控制执行修正。当基于代表氧传感器的输出倾向的稀倾向值和浓倾向值而判定为预定稀区域中的输出倾向的程度为预定稀程度以上并且预定浓区域中的输出倾向的程度小于预定浓程度时，沿随着氧传感器的输出向稀侧转移的程度越大而越多地抑制空燃比的增浓的方向设定对空燃比控制的所述修正的极限。
-
公开(公告)号：CN105121821B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201480021684.1
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2454 , F02D2041/1422
Abstract: 提供一种用于内燃机的空燃比控制设备。控制器被编程为执行校正量防护控制，当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的出现频率等于或大于预定值时，该校正量防护控制允许通过对校正量设置限制来调整校正量。当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的持续的持续时间等于或大于预定时间时(S182)，并入速度被设定为大于当持续时间小于预定时间的值(S184)，以及抑制校正量防护控制的性能直至完成学习控制(S183)，在学习控制期间用于子反馈控制的校正量以该并入速度被并入到学习值中。
-
公开(公告)号：CN105189991A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480010025.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/222 , F02D41/30 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的内燃发动机的控制装置基于设置在催化剂的上游侧的空燃比传感器的输出来执行空燃比控制，基于位于催化剂的下游侧的氧传感器的输出来对空燃比控制执行修正。当基于代表氧传感器的输出倾向的稀倾向值和浓倾向值而判定为预定稀区域中的输出倾向的程度为预定稀程度以上并且预定浓区域中的输出倾向的程度小于预定浓程度时，沿随着氧传感器的输出向稀侧转移的程度越大而越多地抑制空燃比的增浓的方向设定对空燃比控制的所述修正的极限。
-
公开(公告)号：CN105121821A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480021684.1
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2454 , F02D2041/1422
Abstract: 提供一种用于内燃机的空燃比控制设备。控制器被编程为执行校正量防护控制，当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的出现频率等于或大于预定值时，该校正量防护控制允许通过对校正量设置限制来调整校正量。当来自下游传感器的输出值稀于预定值的状态的持续的持续时间等于或大于预定时间时(S182)，并入速度被设定为大于当持续时间小于预定时间的值(S184)，以及抑制校正量防护控制的性能直至完成学习控制(S183)，在学习控制期间用于子反馈控制的校正量以该并入速度被并入到学习值中。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.024 seconds)
