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公开(公告)号：CN1820976A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610007782.7
申请日：2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/018
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/0432 , B60G17/056 , B60G21/06 , B60G21/067 , B60G21/073 , B60G21/10 , B60G2400/25 , B60G2400/252 , B60G2400/382 , B60G2500/116 , B60G2500/22
Abstract: 本发明涉及悬架装置。如果在弹簧常数切换阀(28FL)关闭的同时实行降低车身高度的控制，并且在所述控制完成后打开弹簧常数切换阀(28FL)，工作流体从蓄集器(26FL)中突然流出。这会产生脉动。如果在连通阀(112)打开的同时弹簧常数切换阀(28FL)打开，从蓄集器(26FL)中流出的工作流体供给到与左前轮(4FL)相对应的悬架缸(10FL)和高压蓄集器(24FL)中，以及与右前轮(4FR)相对应的悬架缸(10FR)和高压蓄集器(24FR)中。因此，所述脉动可被分散并且被抑制。
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公开(公告)号：CN101405154A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200780010156.6
申请日：2007-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G11/27 , B60G13/14 , B60G15/02 , B60G17/015 , B60G17/0157 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2300/60 , B60G2400/102 , B60G2400/252 , F16F2232/06
Abstract: 悬架系统包括具有电动机并产生致动器力作为沿着车身和车轮靠近/分开的方向的力的致动器。当将电力供应到电动机的电池的充电状态在高充电状态中时，为了消耗来自电池的电力以消除电池的高充电状态，悬架系统通过强制地实现用于产生作为用于竖直移动车高的恒定致动器力的恒定力FG执行高充电状态时间控制。当执行高充电状态时间控制时，在执行该控制的几乎所有时间中，产生致动器力FA，并且电动机从电池接收电力以产生致动器力，由此有效地消耗电池电力。
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公开(公告)号：CN101405154B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200780010156.6
申请日：2007-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G11/27 , B60G13/14 , B60G15/02 , B60G17/015 , B60G17/0157 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2300/60 , B60G2400/102 , B60G2400/252 , F16F2232/06
Abstract: 一种用于车辆的悬架系统(10；220；250)，包括：(a)悬架弹簧(28；224)，其将车身(24)和车辆的车轮(12)弹性地互连；(b)致动器(26)，其与悬架弹簧平行地设置，并具有电动机(54)，使得致动器能够基于电动机的力产生强制车身和车轮朝向彼此和远离彼此的致动器力，并能够使所产生的致动器力作为与车身和车轮朝向彼此和远离彼此的移动相抗的阻尼力作用；以及(c)控制装置(140)，其构造成通过控制电动机的工作控制致动器产生的致动器力。控制装置(140)能够建立恒定力产生状态，在恒定力产生状态中，致动器用从作为电动机的电源的电池(130)供应的电力恒定地产生致动器力作为恒定致动器力，使得所产生的恒定致动器力沿着用于强制车身和车轮朝向彼此的回弹方向和用于强制车身和车轮远离彼此的弹跳方向中一个方向作用。控制装置构造成基于电池的充电状态控制恒定力产生状态。
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