公开(公告)号：CN110578788A

公开(公告)日：2019-12-17

申请号：CN201910490845.6

申请日：2019-06-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林隆秀

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明提供一种车辆用分动器，其能够在抑制机油向通气室内的流入的同时，确保在润滑油道中流动的机油的油量。通过设置储油器(128)，从而即使在将通气室(118)与齿轮室(116)连通的连通孔(120)设置于被从动小齿轮(36)搅起的机油所流向的位置的情况下，也会通过储油器(128)的纵壁部(156)来阻止机油向连通孔(120)的流入，并且抑制了被搅起的机油通过连通孔(120)而向外部流出的情况。此外，由于被搅起的机油通过横壁部(158)而被捕捉，并且被捕捉到的机油被供给至润滑油道(122)，因此能够确保在润滑油道(122)中流动的油量。

公开(公告)号：CN113374805A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202110016480.0

申请日：2021-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道下雅也 ,  小林隆秀

IPC: F16D27/118

Abstract: 本发明提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。

公开(公告)号：CN110375056A

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201910261910.8

申请日：2019-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林隆秀

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/027 ,  F16H57/037

Abstract: 本发明提供一种在具有通气室的车辆用最终减速器中，能够在不形成复杂结构的通气室的条件下，抑制机油向外部的流出的结构。在本发明的车辆用最终减速器中，壳体(74)的内部的空气经由副通气室(170)而向主通气室(172)移动。在此，虽然壳体(74)的内部的空气与机油一起流入副通气室(170)，但在副通气室(170)内实施了气液分离。此外，虽然被内啮合齿轮(68)刮起的机油欲穿过开口(178)而进入副通气室(170)，但通过底壁(158)而抑制了机油向副通气室(170)的进入。由此，能够抑制机油侵入主通气室(172)且机油向壳体(74)的外部漏出的情况。

公开(公告)号：CN113374805B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202110016480.0

申请日：2021-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)

Inventor： 道下雅也 ,  小林隆秀

IPC: F16D27/118

Abstract: 本发明提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。

公开(公告)号：CN109210179A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810661607.2

申请日：2018-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥本宪吾 ,  清水修 ,  小林隆秀

IPC: F16H57/04 ,  F16H48/38 ,  F16H48/40

Abstract: 本发明提供一种被插入至车辆用差动装置的差速器壳体与半轴齿轮之间的垫圈的、防止差动时的差速器壳体与垫圈之间的磨损的技术。通过将从油积存部(17)经由被形成于保持车轴(36)的车轴支承孔(50)的表面上的螺旋状的第一润滑槽(44)而被供给的润滑油向垫圈(56)进行循环供给的第二润滑槽(46)设置在差速器壳体滑动接触面(66)上，并且同时设置一侧的端部未被开口的第三润滑槽(48)，从而能够在差速器壳体(26)与垫圈(56)接触的差速器壳体滑动接触面(66)上始终保持足够量的润滑用的润滑油，进而抑制了差速器壳体(26)与垫圈(56)之间的磨损。