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公开(公告)号：CN109780154B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN107433855A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710379572.9
申请日：2017-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种仪表的显示控制装置。电子控制单元(16)在自动变速器(14)的变速开始条件成立时，通过将与变矩器(12)的状态相适应的补正量(ΔN)和与变速后齿轮级相对应的涡轮转速(NT(G-1))相加从而计算出发动机(10)的仪表目标转速(NESHT)，并使仪表显示转速(NEMET)追随于该仪表目标转速，并且当包含针对降档的变速开始条件成立的情况、和发动机(10)被驱动的情况在内的固定条件成立时，将补正量(ΔN)固定为变速开始判断时的值，当能够预测为发动机转速(NE)与涡轮转速(NT)之差在变速前后大幅不同的实际转速显示条件成立时，将仪表目标转速(NESHT)设定为当前的发动机转速(NE)或结束控制。
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公开(公告)号：CN108071788B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201711065425.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其以较高精度而实施对如下异常的判断，该异常为在排出用流道的开口面积成为最大的状态下管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常。在因线性电磁阀的故障而使管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常时，基于当根据机油泵的转速即发动机转速(Ne)的上升而使工作油的喷出流量增大时具有最低管道压力随着该喷出流量的增大而变高的倾向这一情况，以在发动机转速(Ne)较高时与较低时相比而成为较大的值的方式来根据发动机转速(Ne)而确定异常判断值(α)，因此能够根据伴随发动机转速(Ne)的变化的最低管道压力的变化而适当地实施管道压力调节用线性电磁阀的异常判断，其判断精度提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109780154A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H59/44 , F16H61/662 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN107433855B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710379572.9
申请日：2017-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种仪表的显示控制装置。电子控制单元(16)在自动变速器(14)的变速开始条件成立时，通过将与变矩器(12)的状态相适应的补正量(ΔN)和与变速后齿轮级相对应的涡轮转速(NT(G‑1))相加从而计算出发动机(10)的仪表目标转速(NESHT)，并使仪表显示转速(NEMET)追随于该仪表目标转速，并且当包含针对降档的变速开始条件成立的情况、和发动机(10)被驱动的情况在内的固定条件成立时，将补正量(ΔN)固定为变速开始判断时的值，当能够预测为发动机转速(NE)与涡轮转速(NT)之差在变速前后大幅不同的实际转速显示条件成立时，将仪表目标转速(NESHT)设定为当前的发动机转速(NE)或结束控制。
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公开(公告)号：CN108071788A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711065425.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其以较高精度而实施对如下异常的判断，该异常为在排出用流道的开口面积成为最大的状态下管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常。在因线性电磁阀的故障而使管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常时，基于当根据机油泵的转速即发动机转速(Ne)的上升而使工作油的喷出流量增大时具有最低管道压力随着该喷出流量的增大而变高的倾向这一情况，以在发动机转速(Ne)较高时与较低时相比而成为较大的值的方式来根据发动机转速(Ne)而确定异常判断值(α)，因此能够根据伴随发动机转速(Ne)的变化的最低管道压力的变化而适当地实施管道压力调节用线性电磁阀的异常判断，其判断精度提高。
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公开(公告)号：CN107218388A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710157240.6
申请日：2017-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/124 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置。在异常判断下变速级的切换被实施时，在该变速级的切换被实施的期间内，使转矩限制值从齿轮级的切换前的值变化为切换后的值。
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