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公开(公告)号：CN104565344B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110525427A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910434672.6
申请日：2019-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置。在于发动机与电动机之间并行地设置有单向离合器和摩擦离合器且在其驱动轮侧具备变速器的混合动力车辆中，提供一种在释放了所述摩擦离合器的行驶过程中能够改善升档时的变速响应性并缩短变速时间的控制装置。在预定的条件成立的情况下，在将摩擦离合器(32)卡合之后执行转矩降低，并且实施升档。由于能够通过摩擦离合器(32)的卡合而利用由发动机(14)实现的转矩降低，因此提高了变速响应性。此外，通过以使摩擦离合器(32)卡合的状态而实施自动变速器的变速，从而缩短了变速时间，并且能够避免驱动力的上升延迟。
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公开(公告)号：CN107023638A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611255490.5
申请日：2016-12-30
CPC classification number: F16H48/40 , G01M13/021
Abstract: 差速器、用于其测试装置的联接轴以及差速器的测试方法。由于正多边形接合头部设置至差速器壳中的凸台部的前端，因此测试装置的联接轴可以经由接合头部以相对于差速器壳可旋转地固定的方式容易地且可靠地联接至差速器壳。相应地，与将联接轴联接至一对半轴齿轮的情况相比，可以将诸如转矩施加单元和转速传感器的检查工具和设备的数量减半，从而使该测试装置更便宜和紧凑。与将联接轴挤压并固定至插入通孔的内周表面的情况相比，防止了联接轴滑动以及对插入通孔造成划痕，且通过仅仅在轴线方向上相对于接合头部靠近地移动联接轴，联接轴能够以相对于接合头部可旋转地固定的方式联接至接合头部，因而将用于这种联接的结构或装置构造得简单且更便宜。
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公开(公告)号：CN109519519B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811088702.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森田浩基
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种使通气器室的配置的自由度提高的车辆用通气器装置。将收纳有动力传递装置(16、20)的壳体(90)内的空气向大气进行开放的车辆用通气器装置(100)在壳体内收纳有被旋转驱动的第一圆筒轴(14)和如下的第二圆筒轴(52)，第二圆筒轴经由作为传动带的链(84)而被传递第一圆筒轴的旋转驱动力从而被旋转驱动，并且在内部具有通气器室(72)，且对于动力传递不起作用，壳体具有使通气器室和壳体外连接的连通孔(94)。设置有通气器室的第二圆筒轴经由链而与第一圆筒轴相连结，所以位于第二圆筒轴内的通气器室能够提高距第一圆筒轴的旋转中心线(C1)的距离以及以其为中心的配置角度范围相关的配置的自由度。
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公开(公告)号：CN109519519A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811088702.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森田浩基
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种使通气器室的配置的自由度提高的车辆用通气器装置。将收纳有动力传递装置(16、20)的壳体(90)内的空气向大气进行开放的车辆用通气器装置(100)在壳体内收纳有被旋转驱动的第一圆筒轴(14)和如下的第二圆筒轴(52)，第二圆筒轴经由作为传动带的链(84)而被传递第一圆筒轴的旋转驱动力从而被旋转驱动，并且在内部具有通气器室(72)，且对于动力传递不起作用，壳体具有使通气器室和壳体外连接的连通孔(94)。设置有通气器室的第二圆筒轴经由链而与第一圆筒轴相连结，所以位于第二圆筒轴内的通气器室能够提高距第一圆筒轴的旋转中心线(C1)的距离以及以其为中心的配置角度范围相关的配置的自由度。
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公开(公告)号：CN104565344A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410578411.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/17 , F15B21/044 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/30505 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统。液压控制系统(4)包括第一油路(44)、第一油泵(41)、第二油路(46)、第二油泵(42)和止回阀(47)。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵，包括吸入油路和排出油路，吸入油路和第一油路在连接点(P1)处相互连接，并且排出油路包括通气孔(48)。第二油泵设置在第二油路中，被配置成从吸入油路接受油，并且被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀，限制油经第二油泵，从通气孔流向连接点。
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