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公开(公告)号：CN107575329B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710536989.1
申请日：2017-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在将使向火花塞施加高电压的期间与喷射器的燃料喷射的期间重叠的控制应用于排气净化催化剂的活性化的情况下，抑制循环间的燃烧变动。在催化剂预热控制中，在进气冲程进行喷射器(30)的第一次喷射，在比压缩上止点靠后的膨胀冲程进行比第一次喷射少量的第二次喷射。在催化剂预热控制中，由ECU(40)控制从火花塞(32)的点火期间的开始到第二次喷射的结束为止的间隔，使得第二次喷射的燃料喷雾与从包含第一次喷射的燃料喷雾的混合气产生的初始火焰接触。
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公开(公告)号：CN109944709A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811541474.1
申请日：2018-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木宏太朗
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。控制装置具备喷射控制部，喷射控制部构成为，以使缸内喷射阀的燃料喷射在进气行程中开始的方式，基于内燃机转速来设定燃料的喷射开始正时。在将内燃机转速为规定转速时由喷射控制部设定的喷射开始正时定义为规定正时的情况下，喷射控制部构成为，在内燃机转速为比规定转速高的区域内的值时，将喷射开始正时设定为规定正时，或者将喷射开始正时设定成比该规定正时延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105324567B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201380077489.6
申请日：2013-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木宏太朗
CPC classification number: F02D41/1454 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2251/208 , F01N3/2073 , F01N11/00 , F01N2610/02 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02D41/1446 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2200/0802 , Y02T10/24 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是提高NH3生成的效率。本发明的内燃机的排气净化装置具备：NH3生成催化剂，其是在浓空燃比时使得由NOx和H2生成NH3的催化剂；向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀；和控制装置，其在要设成为浓空燃比的情况下，在NH3生成催化剂的温度为第一规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段，在NH3生成催化剂的温度为高于第一规定范围的温度范围即第二规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在进气行程前半段。
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公开(公告)号：CN105324567A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201380077489.6
申请日：2013-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木宏太朗
CPC classification number: F02D41/1454 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2251/208 , F01N3/2073 , F01N11/00 , F01N2610/02 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02D41/1446 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2200/0802 , Y02T10/24 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是提高NH3生成的效率。本发明的内燃机的排气净化装置具备：NH3生成催化剂，其是在浓空燃比时使得由NOx和H2生成NH3的催化剂；向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀；和控制装置，其在要设成为浓空燃比的情况下，在NH3生成催化剂的温度为第一规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段，在NH3生成催化剂的温度为高于第一规定范围的温度范围即第二规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在进气行程前半段。
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公开(公告)号：CN107575329A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710536989.1
申请日：2017-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在将使向火花塞施加高电压的期间与喷射器的燃料喷射的期间重叠的控制应用于排气净化催化剂的活性化的情况下，抑制循环间的燃烧变动。在催化剂预热控制中，在进气冲程进行喷射器(30)的第一次喷射，在比压缩上止点靠后的膨胀冲程进行比第一次喷射少量的第二次喷射。在催化剂预热控制中，由ECU(40)控制从火花塞(32)的点火期间的开始到第二次喷射的结束为止的间隔，使得第二次喷射的燃料喷雾与从包含第一次喷射的燃料喷雾的混合气产生的初始火焰接触。
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公开(公告)号：CN106103935A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580013312.9
申请日：2015-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木宏太朗
IPC: F02B23/08
CPC classification number: F02B23/10 , F02B23/08 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , H01T13/08 , Y02T10/125
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机包括屋脊型燃烧室(12)、进气门(18)、排气门(20)、火花塞(22)和气流导向部件(24)。气流导向部件(24)设置在火花塞的壳体或一对脊部中的至少一个脊部(12a)的壁面上。气流导向部件(24)构造成使在点火时从放电间隙通过的气流当在气缸(14)的中心轴线的方向上观察时在相对于与一对脊部(12a，12b)的壁面的交叉线垂直的基准方向倾斜的方向上偏转。火花塞(22)的连接部(22d2)位于被气流导向部件(24)偏转的气流的方向之外的外置。
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公开(公告)号：CN104584345A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380033807.9
申请日：2013-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P15/006 , H01T13/20 , H01T13/32
Abstract: 一种火花塞(1A)包括：壳体部(2A)；保持在壳体部(2A)中的绝缘体(3)；从绝缘体(3)露出的中心电极(4)；和接地电极(5)，在该接地电极(5)与中心电极(4)之间形成放电间隙(G)。在壳体部(2A)与绝缘体(3)之间形成有塞座(P)。在火花塞(1A)中，在壳体部(2A)的末端部的在壳体部(2A)的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部(T1)，并且接地电极(5)设置在另一部分上。
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