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公开(公告)号：CN101632193B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880007762.7
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/2457 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：入口关闭阀(20)，设置在构成氧化气体供给流路(14)的主路径(30)上；加湿器旁通阀(18)，设置在主路径(30)的旁通通路即加湿器旁通路径(32)上；燃料电池旁通阀(38)，设置在绕过燃料电池组(12)的燃料电池旁通路径(36)上；燃料电池旁通阀控制单元。燃料电池旁通阀控制单元在入口关闭阀(20)和加湿器旁通阀(18)中的一个阀的开阀用压力室(52)内为第一压力值的情况下阀也不进行驱动的异常时，缩小燃料电池旁通阀(38)的开度，使开阀用压力室(52)内的压力上升。
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公开(公告)号：CN101542807B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200780043630.5
申请日：2007-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04126 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种利用在流体流路(20)中流动的空气的压力进行开闭驱动的流体控制阀(加湿M旁通阀(30)、入口截流阀(40A)、出口截流阀(40B))。根据用于驱动流体控制阀所要求的驱动所需压力，通过从空气压缩机(AP)吐出的空气流量、燃料电池旁通阀(80)的阀开度、空气调压阀(90)的阀开度等，调整在流体流路(20)中流动的空气的压力P1。例如，在本发明中，燃料电池堆内的负压P2的绝对值越大，用于驱动截流阀(40)的驱动所需压力设定得越大，将空气的压力P1控制为达到该驱动所需压力。根据本发明，由于根据流体控制阀的驱动所需压力调整在流体流路(20)中流动的空气的压力P1，因此与例如根据燃料电池的要求而调整空气的压力P1的情况相比，提高了流体控制阀的驱动的响应性及可靠性等。
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公开(公告)号：CN101632193A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880007762.7
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/2457 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：入口关闭阀(20)，设置在构成氧化气体供给流路(14)的主路径(30)上；加湿器旁通阀(18)，设置在主路径(30)的旁通通路即加湿器旁通路径(32)上；燃料电池旁通阀(38)，设置在绕过燃料电池组(12)的燃料电池旁通路径(36)上；燃料电池旁通阀控制单元。燃料电池旁通阀控制单元在入口关闭阀(20)和加湿器旁通阀(18)中的一个阀的开阀用压力室(52)内为第一压力值的情况下阀也不进行驱动的异常时，缩小燃料电池旁通阀(38)的开度，使开阀用压力室(52)内的压力上升。
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公开(公告)号：CN102449893B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200980159638.7
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L3/003 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/461 , H02M2001/0032 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种转换器控制装置，其可通过适当设定优先驱动相来抑制低负载时的输出限制等。负载变动检测部(10a)判断实测负载变动是否变为小于存储器M中存储的负载变动阈值。若通过负载变动检测部(10a)判断为在实测负载变动变为小于负载变动阈值之后经过了一定时间(例如1分钟等)时，则电力供给部(10b)向各相电抗器施加相同功率。另一方面，散热特性计算部(10c)分别测定各相的元件温度的上升速度V(u)、V(w)、V(w)，按照散热特性从高到低进行排序，并将此结果通知优先驱动相确定部(10d)。优先驱动相确定部(10d)将散热特性最高的相(例如V相)确定为优先驱动相。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542803B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200780042518.X
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04089 , H01M8/04156
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统。在燃料电池系统的入口侧和出口侧设置的断流阀(40)具有隔膜(42)，在该隔膜(42)的上面侧设置闭阀侧压力室(43)，在该隔膜(42)的下面侧设置有开阀侧压力室(44)。并且，在对断流阀(40)的闭阀侧压力室(43)加压的状态下，通过非通电状态的ViS、ViC、ViO来维持闭阀侧压力室(43)内的压力。此外维持断流阀(40)的开阀侧压力室(44)内被降压的状态。从而经由隔膜(42)对阀体(41)在关闭的方向上施力，维持断流阀(40)关闭的状态。
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公开(公告)号：CN102460801A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159943.6
申请日：2009-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明用于提高燃料电池系统的发电效率，其中，燃料电池(2)及FC转换器(3)以相互热传递的方式一体化组装，并收容在同一壳体内，在燃料电池(2)的温度低于与燃料电池(2)的输出对应的容许温度范围的下限值时，控制部(8)将FC转换器(3)中所包括的升压开关S1的开关模式从软开关模式切换为硬开关模式。
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公开(公告)号：CN102449893A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159638.7
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L3/003 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/461 , H02M2001/0032 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种转换器控制装置，其可通过适当设定优先驱动相来抑制低负载时的输出限制等。负载变动检测部(10a)判断实测负载变动是否变为小于存储器M中存储的负载变动阈值。若通过负载变动检测部(10a)判断为在实测负载变动变为小于负载变动阈值之后经过了一定时间(例如1分钟等)时，则电力供给部(10b)向各相电抗器施加相同功率。另一方面，散热特性计算部(10c)分别测定各相的元件温度的上升速度V(u)、V(w)、V(w)，按照散热特性从高到低进行排序，并将此结果通知优先驱动相确定部(10d)。优先驱动相确定部(10d)将散热特性最高的相(例如V相)确定为优先驱动相。
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公开(公告)号：CN101542807A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043630.5
申请日：2007-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04126 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种利用在流体流路(20)中流动的空气的压力进行开闭驱动的流体控制阀(加湿M旁通阀(30)、入口截流阀(40A)、出口截流阀(40B))。根据用于驱动流体控制阀所要求的驱动所需压力，通过从空气压缩机(AP)吐出的空气流量、燃料电池旁通阀(80)的阀开度、空气调压阀(90)的阀开度等，调整在流体流路(20)中流动的空气的压力P1。例如，在本发明中，燃料电池堆内的负压P2的绝对值越大，用于驱动截流阀(40)的驱动所需压力设定得越大，将空气的压力P1控制为达到该驱动所需压力。根据本发明，由于根据流体控制阀的驱动所需压力调整在流体流路(20)中流动的空气的压力P1，因此与例如根据燃料电池的要求而调整空气的压力P1的情况相比，提高了流体控制阀的驱动的响应性及可靠性等。
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公开(公告)号：CN101542803A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780042518.X
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , B01J3/02 , F16K31/122
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04089 , H01M8/04156
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统。在燃料电池系统的入口侧和出口侧设置的断流阀(40)具有隔膜(42)，在该隔膜(42)的上面侧设置闭阀侧压力室(43)，在该隔膜(42)的下面侧设置有开阀侧压力室(44)。并且，在对断流阀(40)的闭阀侧压力室(43)加压的状态下，通过非通电状态的ViS、ViC、ViO来维持闭阀侧压力室(43)内的压力。此外维持断流阀(40)的开阀侧压力室(44)内被降压的状态。从而经由隔膜(42)对阀体(41)在关闭的方向上施力，维持断流阀(40)关闭的状态。
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