公开(公告)号：CN102575569A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200980157630.7

申请日：2009-10-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树 ,  齐藤立树

IPC: F01P11/16 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P11/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2031/32 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16

Abstract: 一种车辆冷却装置，发动机冷却控制部(11)在发动机(1)内部的冷却水的温度为半预热判定值以上时使阀门(7)开阀，而使两个冷却水回路的冷却水混合，其中半预热判定值被设定为比发动机(1)的预热结束判定值低的温度。因此，通过对温度不同的冷却水进行混合，即使发动机(1)内部的冷却水的温度发生了升降，该升降也能够在比发动机(1)的预热完成判定值低的温度域进行，从而能够避免反复交替地进行预热完成前的控制和预热完成后的控制的情况。因此在将在第一冷却水回路循环的冷却水与在第二冷却水回路循环的冷却水混合时，能够顺利地进行基于发动机(1)内部的冷却水温的控制。

公开(公告)号：CN102575569B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN200980157630.7

申请日：2009-10-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树 ,  齐藤立树

IPC: F01P11/16 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P11/14 ,  F01P11/16 ,  F01P2031/32 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16

Abstract: 一种车辆冷却装置，发动机冷却控制部(11)在发动机(1)内部的冷却水的温度为半预热判定值以上时使阀门(7)开阀，而使两个冷却水回路的冷却水混合，其中半预热判定值被设定为比发动机(1)的预热结束判定值低的温度。因此，通过对温度不同的冷却水进行混合，即使发动机(1)内部的冷却水的温度发生了升降，该升降也能够在比发动机(1)的预热完成判定值低的温度域进行，从而能够避免反复交替地进行预热完成前的控制和预热完成后的控制的情况。因此在将在第一冷却水回路循环的冷却水与在第二冷却水回路循环的冷却水混合时，能够顺利地进行基于发动机(1)内部的冷却水温的控制。

公开(公告)号：CN102741519A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200980160021.7

申请日：2009-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木野村茂树 ,  齐藤立树 ,  新谷治

IPC: F01P3/20 ,  B60H1/00 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P11/20 ,  B60H1/025 ,  F01P2025/32 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16

Abstract: 车辆的冷却装置具备：第一冷却水回路，其经过发动机的内部，并使冷却水循环；排热回收器，其回收车载的热源的排热并对经过该排热回收器的内部的冷却水进行加热；第二冷却水回路，其经过排热回收器并使冷却水循环；以及水温传感器，其检测发动机的内部的冷却水的温度，当水温传感器检测到的温度在半暖机判定值以上时，使第一冷却水回路的冷却水和上述第二冷却水回路的冷却水混合，半暖机判定值设定成比发动机的暖机完毕的判定值低的温度。由此，在利用发动机的发热和排热回收器从车载热源回收的热分开进行冷却水的升温的情况下，即使在分开升温后的发动机侧的冷却水和排气回收器侧的冷却水混合时，也能够无障碍地进行基于冷却水温度的控制。