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公开(公告)号：CN1712274A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510079520.7
申请日：2005-06-22
IPC: B60N2/48
CPC classification number: B60N2/42781 , B60N2/4228 , B60N2/4885 , B60N2/66 , B60N2/829 , B60N2/888
Abstract: 当车辆被追尾而就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷可以从操纵力产生装置(10)的一个压力板(10A)传递到操纵力产生机构(10B)上。然后，操纵力产生机构(10B)的一个压紧滚轮发生偏移并牵引牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)，从而向上移动头枕框架(7)的两端。这样，头枕框架(7)就平顺地和可靠地沿着头枕支架(7C，7C)移动，从而通过设在头枕(4)和各个头枕支架(7C，7C)之间的支撑件(4A，4A)而连接在头枕支架(7C，7C)上的头枕(4)也平顺地和可靠地向上－向前方向移动，即，向就座者的头部移动。
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公开(公告)号：CN100515827C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200510079516.0
申请日：2005-06-22
CPC classification number: B60N2/66 , B60N2/42745 , B60N2/42781 , B60N2/838 , B60N2/888
Abstract: 当车辆被追尾，而就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，不管车辆靠背(3)向后倾斜程度如何，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷可以充分地从操纵力产生装置(10)的一个压力板(10a；20c)传递到操纵力产生机构(10B)上。然后，作用为操纵力产生机构(10B)的从动元件的一个压紧滚轮(10P)发生很大偏转，并充分地牵引各个牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)，从而平顺地向上移动头枕框架(7)的两端部。这样，头枕框架(7)平顺地和可靠地向上移动，而头枕(4)也平顺地和可靠地向上-向前移动，即向就座者的头部移动。
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公开(公告)号：CN1712273A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510079516.0
申请日：2005-06-22
IPC: B60N2/48
CPC classification number: B60N2/66 , B60N2/42745 , B60N2/42781 , B60N2/838 , B60N2/888
Abstract: 当车辆被追尾，而就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，不管车辆靠背(3)向后倾斜程度如何，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷可以充分地从操纵力产生装置(10)的一个压力板(10a；20c)传递到操纵力产生机构(10B)上。然后，作用为操纵力产生机构(10B)的从动元件的一个压紧滚轮(10P)发生很大偏转，并充分地牵引各个牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)，从而平顺地向上移动头枕框架(7)的两端部。这样，头枕框架(7)平顺地和可靠地向上移动，而头枕(4)也平顺地和可靠地向上－向前移动，即向就座者的头部移动。
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公开(公告)号：CN100554034C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200510079520.7
申请日：2005-06-22
IPC: B60N2/48 , B60N2/427 , B60R21/055
CPC classification number: B60N2/42781 , B60N2/4228 , B60N2/4885 , B60N2/66 , B60N2/829 , B60N2/888
Abstract: 当车辆被追尾而就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷可以从操纵力产生装置(10)的一个压力板(10A)传递到操纵力产生机构(10B)上。然后，操纵力产生机构(10B)的一个压紧滚轮发生偏移并牵引牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)，从而向上移动头枕框架(7)的两端。这样，头枕框架(7)就平顺地和可靠地沿着头枕支架(7C，7C)移动，从而通过设在头枕(4)和各个头枕支架(7C，7C)之间的支撑件(4A，4A)而连接在头枕支架(7C，7C)上的头枕(4)也平顺地和可靠地向上-向前方向移动，即，向就座者的头部移动。
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公开(公告)号：CN104828005A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510059670.5
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 竹中研一
IPC: B60R21/0136 , B60R21/36 , B60R21/38
CPC classification number: B60R21/36 , B60R21/0134 , B60R21/0136 , B60R21/38 , G01L5/0052 , B60R2021/346
Abstract: 本发明提供一种碰撞检测装置，在检测到与车辆外部的障碍物的碰撞时，能够降低将非检测对象的障碍物误检测为检测对象的可能性，并且能够提高能够检测出与自行车乘员正在驾驶的自行车的前面或后面发生了碰撞的可能性。本发明的碰撞检测装置，在没有预测为是对自行车的前面或后面的碰撞的情况下，在检测到的在车辆产生的冲击力超过了第1阈值时，检测出与车辆的外部的障碍物的碰撞，在预测为是对自行车的前面或后面的碰撞的情况下，在检测到的冲击力超过了被设定为比第1阈值低的值的第2阈值时，检测出包括对自行车的前面或后面的碰撞的与障碍物的碰撞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100506610C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200680001323.6
申请日：2006-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 关东自动车工业株式会社
IPC: B60R21/237
CPC classification number: B60R21/237 , B60R21/233 , B60R2021/0044 , B60R2021/23386
Abstract: 一种乘客座位安全气囊(32)，其包括一对左和右安全气囊(44，46)，以及连接到两个左右安全气囊(44，46)的根部部分(48)。当在车辆中提供乘客座位安全气囊(32)时，形成左和右安全气囊(44，46)的安全气囊折叠部分(62)比根部部分(48)安置得更靠近车辆的后部，并且形成根部部分(48)的松弛部分(49)沿着安全气囊折叠部分(62)竖立，并且比安全气囊折叠部分(62)安置得更靠近车辆的前部。因此，松弛部分(49)较早地朝着挡风玻璃膨胀和展开以形成“墙壁”。然后，左和右安全气囊(44，46)朝着乘客座位(朝着车辆的后部)稳定地展开。
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公开(公告)号：CN101068700A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200680001323.6
申请日：2006-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 关东自动车工业株式会社
IPC: B60R21/237
CPC classification number: B60R21/237 , B60R21/233 , B60R2021/0044 , B60R2021/23386
Abstract: 一种乘客座位安全气囊(32)，其包括一对左和右安全气囊(44，46)，以及连接到两个左右安全气囊(44，46)的根部部分(48)。当在车辆中提供乘客座位安全气囊(32)时，形成左和右安全气囊(44，46)的安全气囊折叠部分(62)比根部部分(48)安置得更靠近车辆的后部，并且形成根部部分(48)的松弛部分(49)沿着安全气囊折叠部分(62)竖立，并且比安全气囊折叠部分(62)安置得更靠近车辆的前部。因此，松弛部分(49)较早地朝着挡风玻璃膨胀和展开以形成“墙壁”。然后，左和右安全气囊(44，46)朝着乘客座位(朝着车辆的后部)稳定地展开。
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公开(公告)号：CN105939906A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580005844.8
申请日：2015-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 竹中研一
IPC: B60T7/22 , B60R21/0136 , B60R21/0132
CPC classification number: B60W30/08 , B60R21/0132 , B60R21/0136 , B60T7/22 , B60T2201/024 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W30/12 , B60W2030/082 , B60W2710/18 , B60W2710/20
Abstract: 本发明配备：气囊控制装置1a，其用于在通过第一碰撞检测传感器检测到的碰撞的大小满足外部气囊的展开条件的情况下展开外部气囊6，以及在通过第二碰撞检测传感器检测到的碰撞的大小满足内部气囊的展开条件的情况下展开内部气囊7；制动控制装置1b，其用于当内部气囊7展开时执行自动制动控制。即使在外部气囊6的展开条件被满足，但是内部气囊7的展开条件不被满足的情况下，当外部气囊6被展开时，制动控制装置也执行自动制动控制。
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公开(公告)号：CN101253075A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031777.8
申请日：2006-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 关东自动车工业株式会社
IPC: B60R21/233
CPC classification number: B60R21/233 , B60R21/2338 , B60R21/2346 , B60R2021/23324 , B60R2021/23382
Abstract: 一种乘客座位安全气囊(32)，其包括左安全气囊(44)、右安全气囊(46)和根部(48)。条带(70)设置在根部(48)内，当乘客座位安全气囊装置(10)工作时所述根部(48)通过从充气装置(28)注入的气体而膨胀。所述条带(70)将所述根部(48)的底端部(48B)连接到连接根部(48C)。此外，设置所述条带(70)，以使得在示出膨胀的根部(48)的侧视图中在前侧上的周边长度(L2)大于或等于在后侧上的周边长度(L1)。
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公开(公告)号：CN104828005B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510059670.5
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 竹中研一
IPC: B60R21/0136 , B60R21/36 , B60R21/38
CPC classification number: B60R21/36 , B60R21/0134 , B60R21/0136 , B60R21/38 , G01L5/0052
Abstract: 本发明提供一种碰撞检测装置，在检测到与车辆外部的障碍物的碰撞时，能够降低将非检测对象的障碍物误检测为检测对象的可能性，并且能够提高能够检测出与自行车乘员正在驾驶的自行车的前面或后面发生了碰撞的可能性。本发明的碰撞检测装置，在没有预测为是对自行车的前面或后面的碰撞的情况下，在检测到的在车辆产生的冲击力超过了第1阈值时，检测出与车辆的外部的障碍物的碰撞，在预测为是对自行车的前面或后面的碰撞的情况下，在检测到的冲击力超过了被设定为比第1阈值低的值的第2阈值时，检测出包括对自行车的前面或后面的碰撞的与障碍物的碰撞。
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