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公开(公告)号：CN106574706B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
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公开(公告)号：CN105992896A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480065060.X
申请日：2014-12-24
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416 , F16H9/12 , F16H37/022 , F16H61/0021 , F16H61/0265 , F16H61/662
Abstract: 在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。
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公开(公告)号：CN105992896B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201480065060.X
申请日：2014-12-24
IPC: F16H63/34
Abstract: 在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。
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公开(公告)号：CN106574706A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H61/0009 , F15B21/041 , F16H57/04 , F16H57/0404 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H57/0452 , F16H61/0021 , F16H2061/0037
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
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公开(公告)号：CN105899854A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580003898.0
申请日：2015-01-08
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F04B41/06 , F16H47/08 , F16H57/0441 , F16H57/0489 , Y10T137/86131
Abstract: 在变速器箱体(6)的内部，配置有机械式油泵(60)、电动油泵(70)和过滤器(80)。作为使油压控制装置(90)中剩余的油压返回机械式油泵(60)的抽吸油路，来自油压控制装置(90)的共通油路(b1)、分岔部(B)、从分岔部(B)至机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从分岔部(B)至电动油泵(70)的第二油路(b3)形成于变速器箱体(6)，在机械式油泵(60)的泵体内部，形成有使经由过滤器(80)吸入油的吸入油路(a1)与抽吸油路的第一油路(b2)合流的合流部(C)。由此，机械式油泵(60)的抽吸油路与电动油泵(70)的吸入油路的一部分被共通化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105899854B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201580003898.0
申请日：2015-01-08
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F04B41/06 , F16H47/08 , F16H57/0441 , F16H57/0489 , Y10T137/86131
Abstract: 在变速器箱体(6)的内部，配置有机械式油泵(60)、电动油泵(70)和过滤器(80)。作为使油压控制装置(90)中剩余的油压返回机械式油泵(60)的抽吸油路，来自油压控制装置(90)的共通油路(b1)、分岔部(B)、从分岔部(B)至机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从分岔部(B)至电动油泵(70)的第二油路(b3)形成于变速器箱体(6)，在机械式油泵(60)的泵体内部，形成有使经由过滤器(80)吸入油的吸入油路(a1)与抽吸油路的第一油路(b2)合流的合流部(C)。由此，机械式油泵(60)的抽吸油路与电动油泵(70)的吸入油路的一部分被共通化。
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公开(公告)号：CN105090397B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510263907.1
申请日：2015-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/022 , F16H37/0833 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H2037/026 , F16H2200/2094
Abstract: 本发明提供一种能够迅速地执行从驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的车辆的动力传递装置。由于在P档位上机械性地保持了啮合式离合器(D1)的卡合，因此在从P档位解除后的车辆启动时，即使通过P档位解除而使啮合式离合器(D1)被暂时释放，也不会发生上位锁止并能够迅速地使啮合式离合器(D1)卡合。因此，能够迅速地执行从P档位解除后的车辆启动。此外，由于在非P档位上并未机械性地保持着啮合式离合器(D1)的卡合，因此在非P档位(例如N档位)上实施的车辆牵引时，能够避免啮合式离合器(D1)被设为释放状态而使行星齿轮装置(26p)的元件间的转速差变大的情况。因此，能够在车辆被牵引时避免行星齿轮装置(26p)的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN105090397A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510263907.1
申请日：2015-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/022 , F16H37/0833 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H2037/026 , F16H2200/2094 , F16H7/02 , F16H2718/00
Abstract: 本发明提供一种能够迅速地执行从驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的车辆的动力传递装置。由于在P档位上机械性地保持了啮合式离合器(D1)的卡合，因此在从P档位解除后的车辆启动时，即使通过P档位解除而使啮合式离合器(D1)被暂时释放，也不会发生上位锁止并能够迅速地使啮合式离合器(D1)卡合。因此，能够迅速地执行从P档位解除后的车辆启动。此外，由于在非P档位上并未机械性地保持着啮合式离合器(D1)的卡合，因此在非P档位(例如N档位)上实施的车辆牵引时，能够避免啮合式离合器(D1)被设为释放状态而使行星齿轮装置(26p)的元件间的转速差变大的情况。因此，能够在车辆被牵引时避免行星齿轮装置(26p)的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN102159853A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136889.3
申请日：2009-11-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F02N11/0833 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明的目的在于提供具有使储压器的容量形成为需要的最小限度并且能够在短时间内高效地从储压器向离合器供给液压的液压回路的车辆用驱动装置，在无级变速器所具有的液压回路中，使储压器经由电磁开闭阀与连接换挡阀和手动阀的油路连接，在换挡阀上连接有与离合器控制阀连接的油路和与换挡控制阀并联配置的分支油路。另外，在分支油路上设置有仅使油从离合器压控制阀向换挡阀的方向流动的单向阀。并且，当驱动油泵时，使电磁开闭阀开启，使与储压器连接的油路形成连通状态，当油泵停止时，使电磁开闭阀关闭，使与储压器连接的油路形成切断状态。
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公开(公告)号：CN102159853B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980136889.3
申请日：2009-11-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F02N11/0833 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明的目的在于提供具有使储压器的容量形成为需要的最小限度并且能够在短时间内高效地从储压器向离合器供给液压的液压回路的车辆用驱动装置，在无级变速器所具有的液压回路中，使储压器经由电磁开闭阀与连接换挡阀和手动阀的油路连接，在换挡阀上连接有与离合器控制阀连接的油路和与换挡控制阀并联配置的分支油路。另外，在分支油路上设置有仅使油从离合器压控制阀向换挡阀的方向流动的单向阀。并且，当驱动油泵时，使电磁开闭阀开启，使与储压器连接的油路形成连通状态，当油泵停止时，使电磁开闭阀关闭，使与储压器连接的油路形成切断状态。
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