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公开(公告)号：CN102062684B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201010547596.9
申请日：2010-11-17
Applicant: 依维柯公司
CPC classification number: F01P7/046 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10418 , F16D2500/30406 , F16D2500/3104 , F16D2500/5023
Abstract: 用于预估车辆中冷却回路风扇与发动机系统之间的活节联轴器的磨损的方法，包括以下步骤：评估测得的发动机速度值（61）与测得的风扇速度值（62）之间的差异；利用所述差异在已存储表（65）中找到所述活节联轴器的瞬时磨损增量值；对所述瞬时磨损增量值进行积分，即将其加入到从所述活节联轴器的第一次使用开始陆续获得的在先值中，从而得到积分值（66）；将所述积分值（67）与表格值（68）进行比较，所述表格值提供预期磨损值或可容忍磨损值，该预期磨损值或可容忍磨损值为车辆全部行驶公里数的函数；如果所述积分值低于所述预期磨损值，则预估提供正性指示，表示所述活节联轴器瞬时使用正确，否则提供负性指示，表示所述活节联轴器瞬时过度磨损。
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公开(公告)号：CN102062684A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010547596.9
申请日：2010-11-17
Applicant: 依维柯公司
CPC classification number: F01P7/046 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10418 , F16D2500/30406 , F16D2500/3104 , F16D2500/5023
Abstract: 用于预估车辆中冷却回路风扇与发动机系统之间的活节联轴器的磨损的方法，包括以下步骤：评估测得的发动机速度值（61）与测得的风扇速度值（62）之间的差异；利用所述差异在已存储表（65）中找到所述活节联轴器的瞬时磨损增量值；对所述瞬时磨损增量值进行积分，即将其加入到从所述活节联轴器的第一次使用开始陆续获得的在先值中，从而得到积分值（66）；将所述积分值（67）与表格值（68）进行比较，所述表格值提供预期磨损值或可容忍磨损值，该预期磨损值或可容忍磨损值为车辆全部行驶公里数的函数；如果所述积分值低于所述预期磨损值，则预估提供正性指示，表示所述活节联轴器瞬时使用正确，否则提供负性指示，表示所述活节联轴器瞬时过度磨损。
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公开(公告)号：CN102061976B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201010547599.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 依维柯公司
IPC: F01P7/04
CPC classification number: F01P7/046 , F01P7/048 , F01P2060/06
Abstract: 一种控制车辆发动机冷却回路的风扇转速的方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机冷却系统中流体的参考温度值（2）与测得的实时温度值（3）的差异，及减速器所需制动力矩的百分比值（4），或风扇实时速度的测量值（5），评估减速器和发动机单元对风扇转速的贡献；将所述减速器和所述发动机系统对所述风扇转速的贡献相加，得到所述风扇转速（如图1所示）。
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公开(公告)号：CN102061976A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010547599.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 依维柯公司
IPC: F01P7/04
CPC classification number: F01P7/046 , F01P7/048 , F01P2060/06
Abstract: 一种控制车辆发动机冷却回路的风扇转速的方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机冷却系统中流体的参考温度值（2）与测得的实时温度值（3）的差异，及减速器所需制动力矩的百分比值（4），或风扇实时速度的测量值（5），评估减速器和发动机单元对风扇转速的贡献；将所述减速器和所述发动机系统对所述风扇转速的贡献相加，得到所述风扇转速（如图1所示）。
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