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公开(公告)号：CN103075239B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201210416381.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2060/06 , Y10T137/86493 , Y10T137/86533
Abstract: 本发明涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有：主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。
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公开(公告)号：CN105008188A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480006977.2
申请日：2014-01-28
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司 , 福伊特专利有限公司
CPC classification number: B60T1/087 , B60T5/00 , B60T10/02 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P2060/06 , F16D57/04 , F16D2065/782
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的冷却循环系统：其具有使循环系统内的冷却介质进行循环的冷却介质泵(1)；液动力减速器(8)，其包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出可填充工作介质的工作空间，其中，工作介质是冷却介质；冷却循环系统具有主回路(7)，冷却介质泵和机动车的驱动马达或利用冷却介质来冷却的其他机组以及用于导出由驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在主回路中；其中，冷却介质泵使主回路中的冷却介质进行循环；液动力减速器定位在冷却循环系统的旁支(7)中，旁支包括在分支位置处从主回路分出并通入到液动力减速器中的前进流和从液动力减速器出发并在主回路中在通入位置处通入的回流。本发明的特征在于，回流(14)在主回路内的冷却介质流动方向上观察处于前进流的分支位置(13)上游，然而却在冷却介质泵的同一侧通入，或者在主回路内在前进流的分支位置处通入。
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公开(公告)号：CN102312717B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201110192262.9
申请日：2011-07-04
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P11/02
CPC classification number: F01P11/0285 , F01P7/165 , F01P11/029 , F01P2060/06
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的冷却设备。本发明公开一种具有冷却剂平衡罐的用于内燃发动机的冷却设备，该冷却剂平衡罐能够用冷却剂填充，并且其入口侧经由第一通风管连接至内燃发动机和/或经由第二通风管连接至用于冷却该冷却剂的冷却器，并且其出口侧经由冷却剂回流管路连接至泵送装置的入口侧，该泵送装置用于将冷却剂泵送通过内燃发动机。该冷却设备还具有用于可变地限制通风管中的冷却剂流量的流量控制单元。
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公开(公告)号：CN105658927B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480057834.4
申请日：2014-10-08
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F01P3/12 , F01P7/165 , F01P2007/146 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F01P2060/06 , F16K11/0853
Abstract: 本发明涉及在车辆中的冷却系统。冷却系统包括适于使冷却流体在冷却系统中循环的冷却流体泵(3)，用于使冷却流体冷却的冷却器(5)，以及阀(10)，所述阀适于将冷却流体引导到冷却器(5)以便冷却，或适于将冷却流体在不受到冷却的情况下引导到返回管线(13)，所述冷却系统还包括第一回路(6)和第二回路(17)，所述第一回路包括用于冷却燃式发动机(1)的冷却通道(6a)，所述第二回路用于冷却液力减速器。第一回路(6)适于将冷却流体从冷却流体泵(3)引导到在阀(10)处的第一入口(10c)。第二回路(17)适于将冷却流体引导到在所述阀(10)处的第二入口(10d)。阀(10)适于在液力减速器未启动的操作状态中阻挡第二入口(10d)并且从而阻挡通过第二回路的冷却流体循环，通过第一入口(10c)接收来自第一回路(6)的冷却流体。
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公开(公告)号：CN103075239A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210416381.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： M.贝姆
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P2060/06 , Y10T137/86493 , Y10T137/86533
Abstract: 本发明涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有：主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102061976A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010547599.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 依维柯公司
IPC: F01P7/04
CPC classification number: F01P7/046 , F01P7/048 , F01P2060/06
Abstract: 一种控制车辆发动机冷却回路的风扇转速的方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机冷却系统中流体的参考温度值（2）与测得的实时温度值（3）的差异，及减速器所需制动力矩的百分比值（4），或风扇实时速度的测量值（5），评估减速器和发动机单元对风扇转速的贡献；将所述减速器和所述发动机系统对所述风扇转速的贡献相加，得到所述风扇转速（如图1所示）。
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公开(公告)号：CN101541601A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043474.2
申请日：2007-11-29
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: F01P7/044 , B60T5/00 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F01P2060/04 , F01P2060/06 , F16D65/78 , F16D2065/783
Abstract: 一种车辆的冷却用风扇的控制装置，用于在车辆行驶中使制动器动作时，迅速提高冷却制动器的冷却油的冷却能力，抑制制动器的损伤，或者在上述解决课题之外，提高制动器冷却油的冷却能力，同时还抑制发动机马力的消耗，从而避免燃料消耗率的恶化。以能够获得与所检测出的冷却油温对应的第一目标转速和与所检测出的制动器操作量对应的第二目标转速中高的目标转速的方式，对冷却用风扇的转速进行控制。本发明应用于如下车辆中，即，发动机的动力分配给行驶动力传动系和液压泵，经由行驶动力传动系使驱动轮动作，并且经由液压泵使冷却用风扇动作的车辆。
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公开(公告)号：CN105008188B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480006977.2
申请日：2014-01-28
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司 , 福伊特专利有限公司
CPC classification number: B60T1/087 , B60T5/00 , B60T10/02 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P2060/06 , F16D57/04 , F16D2065/782
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的冷却循环系统，其具有使循环系统内的冷却介质进行循环的冷却介质泵(1)；液动力减速器(8)，其包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出可填充工作介质的工作空间，其中，工作介质是冷却介质；冷却循环系统具有主回路(7)，冷却介质泵和机动车的驱动马达或利用冷却介质来冷却的其他机组以及用于导出由驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在主回路中；其中，冷却介质泵使主回路中的冷却介质进行循环；液动力减速器定位在冷却循环系统的旁支(7)中，旁支包括在分支位置处从主回路分出并通入到液动力减速器中的前进流和从液动力减速器出发并在主回路中在通入位置处通入的回流。本发明的特征在于，回流(14)在主回路内的冷却介质流动方向上观察处于前进流的分支位置(13)上游，然而却在冷却介质泵的同一侧通入，或者在主回路内在前进流的分支位置处通入。
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公开(公告)号：CN106246327A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510933792.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01P7/04
CPC classification number: F01P7/162 , F01P5/12 , F01P7/048 , F01P7/167 , F01P11/10 , F01P2005/125 , F01P2025/62 , F01P2060/06
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机热管理的控制方法，该方法协同电子节温器的操作来控制电子风扇离合器和电子水泵的操作，从而实现了有效的发动机热管理并且降低负荷损失。所述控制方法包括：获取发动机冷却液温度和发动机驱动信息并且基于所获取的当前冷却液温度信息和所获取的发动机驱动信息来计算所需的风扇旋转速度的步骤。所述方法计算用于控制冷却风扇的旋转速度的控制值并且检查电子节温器的当前操作状态。所述方法基于所检查的电子节温器的当前操作状态来确定是否操作电子水泵以及是否控制冷却风扇旋转速度，并且基于确定结果来控制电子水泵和冷却风扇的电子风扇离合器。
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