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公开(公告)号：CN108138947A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057458.8
申请日：2016-09-30
IPC: F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H59/74 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆的控制装置，对具有驱动源和自动变速器的车辆进行控制，所述自动变速器与驱动源连接，具有动力传递机构，该动力传递机构具有前进用联接元件，所述车辆的控制装置具备：第一控制部，当在行驶中使驱动源停止的行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源停止并将自动变速器设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部，在行驶中驱动源停止解除条件成立之后，基于动力传递机构的输入输出转速，将前进用联接元件联接。
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公开(公告)号：CN101932852B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200880125836.7
申请日：2008-11-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 一种自动变速器，包括含有第一至第三旋转元件的第一行星齿轮组；含有第四至第六旋转元件的第二行星齿轮组；含有第六至第九旋转元件的第三行星齿轮组；与所述第一旋转元件恒定连接的输入轴；与所述第二旋转元件恒定连接的输出轴；和至少5个摩擦元件，所述摩擦元件包括：能锁止所述第八旋转元件的旋转的第一摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第二摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与由所述第六和第七旋转元件限定的第二旋转构件有选择地连接的第三摩擦元件、配置成将所述第五旋转元件与所述第八旋转元件有选择地连接的第四摩擦元件和配置成将所述第一旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第五摩擦元件。所述自动变速器通过同时接合从所述5个摩擦元件中选定的两个摩擦元件而实现至少7种前进速比和一种倒行速比每一种。
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公开(公告)号：CN108025739B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201680052017.9
申请日：2016-09-27
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有发动机、自动变速器、油泵，该车辆的控制装置即控制器在行驶停止条件成立时，执行使发动机停止且将自动变速器设为空档状态的行驶停止控制。另外，控制器在行驶停止控制中，当道路坡度大于规定值时，解除行驶停止控制而使发动机起动。
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公开(公告)号：CN108351023B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680062423.3
申请日：2016-10-18
IPC: F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，对具备驱动源(1)和自动变速器(15)的车辆进行控制，自动变速器(15)与驱动源(1)连接，具有变速机构(4)，其中，车辆的控制装置具备：第一控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源(1)停止并且将自动变速器(15)设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止解除条件成立时，执行经由成为空档状态的自动变速器(15)的旋转同步控制将自动变速器(15)设为动力传递状态的行驶中驱动源停止解除控制，当对应于变速机构(4)的降档请求的行驶中驱动源停止解除条件成立时，第二控制部(10、11)在使变速机构(4)比行驶中驱动源停止控制中进一步降档的状态下，进行旋转同步控制。
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公开(公告)号：CN108025739A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052017.9
申请日：2016-09-27
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有发动机、自动变速器、油泵，该车辆的控制装置即控制器在行驶停止条件成立时，执行使发动机停止且将自动变速器设为空档状态的行驶停止控制。另外，控制器在行驶停止控制中，当道路坡度大于规定值时，解除行驶停止控制而使发动机起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101988562B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010237349.9
申请日：2010-07-23
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，通过三个行星齿轮组、六个摩擦元件实现前进8速，并且通过将摩擦损耗抑制得较小，实现驱动能量的传递效率的提高。该自动变速器具备双小齿轮构成的第一行星齿轮组和单小齿轮构成的第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，输入轴与齿圈(R1)常连结，输出轴与行星齿轮架(PC3)常连结，将太阳齿轮(S1)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M1)，将齿圈(R2)和太阳齿轮(S3)常连结构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器以及第二制动器。
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公开(公告)号：CN101988562A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010237349.9
申请日：2010-07-23
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，通过三个行星齿轮、六个摩擦元件实现前进8速，并且通过将摩擦损耗抑制得较小，实现驱动能量的传递效率的提高。该自动变速器具备双小齿轮构成的第一行星齿轮和单小齿轮构成的第二行星齿轮和第三行星齿轮，输入轴与齿圈(R1)时常连结，输出轴与行星齿轮架(PC3)时常连结，将太阳齿轮(S1)和太阳齿轮(S3)时常连结构成旋转构件(M1)，将齿圈(R2)和太阳齿轮(S3)时常连结构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器以及第二制动器。
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公开(公告)号：CN101988561A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010237346.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其有利于提高齿轮效率、降低齿轮噪音、提高耐久可靠性以及降低成本，同时通过将摩擦损耗抑制得较小，能实现驱动能量传递效率的提高。该自动变速器具备由单小齿轮构成的第一行星齿轮和第二行星齿轮和第三行星齿轮，输入轴与太阳齿轮(S1)时常连结，输出轴与齿圈(R3)时常连结，将行星齿轮架(PC1)和齿圈(R2)时常联接构成旋转构件(M1)，将齿圈(R1)和太阳齿轮(S3)时常联接构成旋转构件(M2)。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器以及第二制动器。
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公开(公告)号：CN101932852A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200880125836.7
申请日：2008-11-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 一种自动变速器，包括含有第一至第三旋转元件的第一行星齿轮组；含有第四至第六旋转元件的第二行星齿轮组；含有第六至第九旋转元件的第三行星齿轮组；与所述第一旋转元件恒定连接的输入轴；与所述第二旋转元件恒定连接的输出轴；和至少5个摩擦元件，所述摩擦元件包括：能锁止所述第八旋转元件的旋转的第一摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第二摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与由所述第六和第七旋转元件限定的第二旋转构件有选择地连接的第三摩擦元件、配置成将所述第五旋转元件与所述第八旋转元件有选择地连接的第四摩擦元件和配置成将所述第一旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第五摩擦元件。所述自动变速器通过同时接合从所述5个摩擦元件中选定的两个摩擦元件而实现至少7种前进速比和一种倒行速比每一种。
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公开(公告)号：CN108138947B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680057458.8
申请日：2016-09-30
IPC: F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H59/74 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆的控制装置，对具有驱动源和自动变速器的车辆进行控制，所述自动变速器与驱动源连接，具有动力传递机构，该动力传递机构具有前进用联接元件，所述车辆的控制装置具备：第一控制部，当在行驶中使驱动源停止的行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源停止并将自动变速器设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部，在行驶中驱动源停止解除条件成立之后，基于动力传递机构的输入输出转速，将前进用联接元件联接。
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