-
公开(公告)号：CN113658112B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110850393.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06T7/00 , G06V10/75 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/0985
Abstract: 本发明提供的一种基于模板匹配与神经网络算法的弓网异常检测方法，包括如下步骤：获得相关弓网图片，为灰度图像，然后按不同场景尺寸对其分类；使用模板匹配算法截取在每个场景下的弓网照片；重置弓网照片尺寸，并对弓网照片进行标记，将所有已标记数据打包成为可被调用的数据集；搭建合适的卷积神经网络；将数据集划分为训练集、验证集以及测试集，然后导入训练程序对神经网络进行训练；得到训练完成的卷积神经网络以及各个场景的相应模板。使用时，先将图片灰度化后使用模板匹配算法对其弓网部分进行截取，然后再使用卷积神经网络对其进行状态判定，最后输出判定结果。
-
公开(公告)号：CN113658112A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110850393.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于模板匹配与神经网络算法的弓网异常检测方法，包括如下步骤：获得相关弓网图片，为灰度图像，然后按不同场景尺寸对其分类；使用模板匹配算法截取在每个场景下的弓网照片；重置弓网照片尺寸，并对所以弓网照片进行标记，将所有已标记数据打包成为可被调用的数据集；搭建合适的卷积神经网络；将数据集划分为训练集、验证集以及测试集，然后导入训练程序对神经网络进行训练；得到训练完成的卷积神经网络以及各个场景的相应模板。使用时，先将图片灰度化后使用模板匹配算法对其弓网部分进行截取，然后再使用卷积神经网络对其进行状态判定，最后输出判定结果。
-
公开(公告)号：CN104085317A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410283233.7
申请日：2014-06-23
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 一种直流电气化铁道牵引网感应电压吸收装置，主电路由一个或多个LC谐振滤波支路和一个CRL高通滤波支路并联构成，当安装在区间直流牵引网时，连接在接触网和钢轨之间；当安装在牵引变电所时，连接在正、负牵引母线之间。电容C1和电感L1构成谐振频率为f的串联谐振支路，电容Cn和电感Ln构成谐振频率为nf(n为一个整数，取奇数)的串联谐振支路，电容C2、电阻R2和电感L2构成CRL高通滤波支路。感应电压吸收装置中的LC串联谐振支路和CRL高通滤波支路为感应电压中的工频分量和谐波分量提供了环流通路，抑制了感应电压幅值，可以有效地降低交流牵引网对直流牵引网的感应电压影响，能够保证直流列车的正常运行，为直流电气化铁道供电设备安全和人身安全提供保障。
-
公开(公告)号：CN113536545A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110696101.7
申请日：2021-06-22
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种接触线与碳滑板动态接触温升模拟仿真方法，包括以下步骤：S1：输入仿真计算评判资料；S2：根据仿真计算评判资料搭建接触线及碳滑板接触模型、制定接触条件、确定电流值条件、制定温升评判标准；S3：将接触条件、电流值条件带入到接触线及碳滑板接触模型，进行仿真，输出仿真结果；S4：判断仿真结果是否符合温升评判标准：若不符合，调整接触线及碳滑板接触模型，重复步骤S3；若符合，仿真结束。本发明有效地系统性给出了接触网与与碳滑板在静态及动态接触时通过仿真得到温升数据的方法；搭建交互仿真模型，结合模拟环境条件得出动态交互温升结果；并提出温升评判标准，有效给与设计方案研究及运营维护以实际数据指导。
-
公开(公告)号：CN104085317B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410283233.7
申请日：2014-06-23
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 一种直流电气化铁道牵引网感应电压吸收装置，主电路由一个或多个LC谐振滤波支路和一个CRL高通滤波支路并联构成，当安装在区间直流牵引网时，连接在接触网和钢轨之间；当安装在牵引变电所时，连接在正、负牵引母线之间。电容C1和电感L1构成谐振频率为f的串联谐振支路，电容Cn和电感Ln构成谐振频率为nf(n为一个整数，取奇数)的串联谐振支路，电容C2、电阻R2和电感L2构成CRL高通滤波支路。感应电压吸收装置中的LC串联谐振支路和CRL高通滤波支路为感应电压中的工频分量和谐波分量提供了环流通路，抑制了感应电压幅值，可以有效地降低交流牵引网对直流牵引网的感应电压影响，能够保证直流列车的正常运行，为直流电气化铁道供电设备安全和人身安全提供保障。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111478315A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010243291.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种用于电气化铁路低频振荡抑制的装置，是一种基于TCSC(可控串联补偿)附加阻尼控制的电气化铁路低频振荡抑制的装置，主要利用牵引网信号，不依赖机车的详细的控制策略和控制参数，适应能力强，能够实现整流器控制结构的优化；相对于其它其他FACTS装置例如MMC-STACOM，具有不依赖无功补偿的角度维持电压稳定，通过TCSC的附加阻尼控制调节车网系统附加阻尼，起到抑制牵引网低频振荡的作用，保证电气化铁路安全稳定运行的效果；还具有控制结构相对简单，更易于实现，可以实现对牵引网低频振荡的抑制，系统稳定性高，抑制效果好的优点。
-
公开(公告)号：CN113504411B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110741304.3
申请日：2021-06-29
Applicant: 合肥工业大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R27/20
Abstract: 本发明提供一种大型接地网接地电阻多要素评价方法，属于变电站接地网技术领域。该方法包括：获取大型接地网参数并建立原始数据库，建立接地网仿真计算模型，获取接地电阻R在11种影响要素变化下的评价值，获取接地网接地电阻多要素评价值集合。与现有技术相比，本发明实施例考虑了水平接地导体结构参数、垂直接地导体结构参数、土壤结构参数等多要素对性能指标的影响，对大型接地网的工频特性评价更加全面、准确。
-
公开(公告)号：CN114330037B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210249775.7
申请日：2022-03-15
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F113/04
Abstract: 本发明提供了一种电气化轨道交通列车仿真模拟方法，包括以下步骤：获取仿真计算所需的参数和函数；建立列车等效电路模型；初始化列车等效电路模型各元件的设置状态或参数；在本次仿真步长下，获取当前列车接触网电压、当前列车直流母线电压、当前应急电源储能量、列车运行需要的电机功率、辅助设备运行需要的辅助功率，结合参数和函数计算本次仿真步长的列车等效电路模型各元件的设置状态或参数；进行下一个仿真步长直至仿真结束。本发明采用广义的列车等效电路模型，无需搭建变流器、斩波器等复杂设备的主电路和控制电路，可以准确模拟列车在接触网供电、应急电源供电、停止供电等不同工况下的复杂动态特性和状态切换。
-
公开(公告)号：CN113688541A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111244339.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真方法，包括以下步骤：输入模型参数；初始化牵引模型和供电模型；设定仿真时间及间隔；对各个车辆的运行工况、电气状态和各充电装置的负荷工况进行判断；确定各个车辆的运行工况和电气状态、各充电装置负荷工况；对各个车辆进行牵引计算和供电计算；对各个充电装置进行负荷计算；跳转时间节点；判断是否达到预设仿真时间：若是，输出计算结果；若否，更新运行参数，继续仿真。本发明同时考虑车辆运行工况、电气状态和充电装置负荷状态，计算结果包括充电装置负荷电流‑时间曲线、车辆速度、位置、剩余储存能量‑时间曲线等，能够完整、有效地进行城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真。
-
公开(公告)号：CN111806306B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010509810.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种直流牵引供电双重绝缘接触网系统双保护接地线方法，包括第一保护接地线，沿线路贯通敷设、两端接至车站地网，并分别与每根支柱连接，作为接触网断线搭接支柱时的短路监测通路；和第二保护接地线，沿线路贯通敷设、两端接至车站地网，并分别与每根支柱上基本绝缘与辅助绝缘之间的绝缘中性段连接，与支柱绝缘，作为基本绝缘闪络或损坏的监测通路。本发明设置的双保护接地线，沿线路贯通敷设、两端接至车站地网，提供对基本绝缘闪络或损坏的监测及接触网断线搭接支柱时的短路监测通路，同时在满足安全可靠性的前提下，兼顾城市景观协调需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
72
records
(took 0.067 seconds)
