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公开(公告)号：CN116463969A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310396815.5
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E01F8/00 , E01D22/00 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种用于既有轨道交通桥梁增设声屏障的柱脚连接方法，包括以下步骤：将固定螺栓设置于U型钢板与桥梁挡板之间，并U型钢板置于桥梁挡板上，将对穿螺栓紧固于U型钢板、桥梁挡板外；将型钢横梁置于U型钢板上，且固定螺栓贯穿型钢横梁下侧端面，紧固固定螺栓；将钢立柱置于型钢横梁上，通过柱脚螺栓固定连接钢立柱、型钢横梁。利用在桥梁挡板上增设型钢横梁，通过型钢横梁分别连接桥梁挡板和声屏障安装所用的钢立柱，解决声屏障柱脚与既有桥梁挡板无法直接连接的困难，避免了对既有桥梁的改造，节约施工工期，保证轨道交通正常运营，对既有轨道交通影响小，节约了投资，具有客观的经济和社会效益，具备良好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN111549830B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010212044.6
申请日：2020-03-24
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法，其利用车站明挖基坑围护结构的围护桩为支承点，提供单桩竖向抗拔静荷载试验的支座反力，分段拼装钢横梁和一体化测力单元，解决了狭小空间内城市轨道交通明挖车站抗拔桩承载力检测问题，提出了一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法。因利用了车站围护结构，且钢横梁及一体化测力单元可重复利用，试验成本较小，经济效益是可观的，具有较好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN111549830A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010212044.6
申请日：2020-03-24
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法，其利用车站明挖基坑围护结构的围护桩为支承点，提供单桩竖向抗拔静荷载试验的支座反力，分段拼装钢横梁和一体化测力单元，解决了狭小空间内城市轨道交通明挖车站抗拔桩承载力检测问题，提出了一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法。因利用了车站围护结构，且钢横梁及一体化测力单元可重复利用，试验成本较小，经济效益是可观的，具有较好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN111101956A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911365299.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种单洞单线暗挖隧道内盾构二次始发方法，包括步骤一：通过暗挖法对单洞单线隧道进行施工，步骤二：对盾构二次始发的端头进行地层注浆加固及超前大管棚支护，步骤三：将盾构机主机空推通过暗挖段，步骤四：在盾构机主机的后方一定距离的暗挖段洞身的内缘施作钢筋混凝土反力环，以钢筋混凝土反力环为支承点，准备开始盾构掘进，并拼装盾构管片，步骤五：盾构机主机进行掘进，完成暗挖段的盾构管片拼装，进入正常掘进状态，完成二次始发；由此，本发明利用盾构空推通过而加大的隧道断面空间，在隧道二次衬砌上后浇筑钢筋混凝土反力环，解决了狭小空间内盾构二次始发支承点设置的问题，且适用范围广，保证盾构区间连续掘进。
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公开(公告)号：CN211549692U
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201922376334.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种用于盾构二次始发的钢筋混凝土反力环结构，设置于暗挖段的洞身的二次衬砌内侧，所述二次衬砌内设有多根预留钢筋或植筋，所述钢筋混凝土反力环结构包含截面为直角梯形的环体，所述环体内设有多根与预留钢筋或植筋进行连接的环体钢筋从而实现钢筋混凝土反力环与二次衬砌的稳固固定；由此，本实用新型作为盾构始发支承点，解决了暗挖隧道内设置常规反力架设置难的问题，解决了狭小空间内盾构二次始发支承点设置的问题，且适用范围广，便于采用暗挖法施工，可保证盾构区间连续掘进。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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