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公开(公告)号：CN107101656B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710385122.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G01D5/347
Abstract: 本发明公开了一种档位信号编码器，包括码盘和固定设于PCB板上的扩散反射型光电开关，码盘固定设置于轨道体的底端并沿径向伸出于轨道体的外周面；码盘绕周向分成若干个档位区间，每个档位分别对应设有一个档位区间，每个档位区间对应一种档位信号，且档位区间按照对应的档位信号设置镂空部和覆盖部；档位区间处于工作状态时，每个扩散反射型光电开关分别正对于该档位区间中的一个镂空部或一个覆盖部。此种档位信号编码器中采用扩散反射型光电开关与码盘结构的配合，实现了旋钮电子换挡器的模块化、轻量化设计，降低了设计、制作成本。本发明还公开了一种包括上述档位信号编码器的旋钮电子换挡器，实现了模块化、轻量化设计，降低了设计、制作成本。
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公开(公告)号：CN107101656A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710385122.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G01D5/347
Abstract: 本发明公开了一种档位信号编码器，包括码盘和固定设于PCB板上的扩散反射型光电开关，码盘固定设置于轨道体的底端并沿径向伸出于轨道体的外周面；码盘绕周向分成若干个档位区间，每个档位分别对应设有一个档位区间，每个档位区间对应一种档位信号，且档位区间按照对应的档位信号设置镂空部和覆盖部；档位区间处于工作状态时，每个扩散反射型光电开关分别正对于该档位区间中的一个镂空部或一个覆盖部。此种档位信号编码器中采用扩散反射型光电开关与码盘结构的配合，实现了旋钮电子换挡器的模块化、轻量化设计，降低了设计、制作成本。本发明还公开了一种包括上述档位信号编码器的旋钮电子换挡器，实现了模块化、轻量化设计，降低了设计、制作成本。
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公开(公告)号：CN104595471B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410738514.7
申请日：2014-12-05
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车换挡手柄总成，手柄球内部设置有滑块及复位装置，滑块两端分别设有解锁按钮及复位装置，滑块的下部设置有凹槽，凹槽的顶面至少包括斜率不同的第一、第二斜面；换挡杆杆芯一端抵触在凹槽的顶面上，另一端设置有回位装置，其上设置有挡位块；挡位台上设置有供杆芯穿过的长槽及与挡位块配合的止挡台阶面，止挡台阶面至少包括分别对出P档、N档到R档及R档到P档进行换挡限位的三个止挡台阶面，由于凹槽的顶部两个斜面斜率不同，在出P挡、N挡到R挡及R挡到P挡的过程中，驾驶员在按动解锁按钮时的触感是完全不同的，因此能够通过触感直接了解到挡位状态，避免换错挡位，并且不会影响换挡的通顺性。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN104595471A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410738514.7
申请日：2014-12-05
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/10 , F16H61/24 , F16H2059/026 , F16H2059/0295 , F16H2061/241
Abstract: 本发明公开了一种汽车换挡手柄总成，手柄球内部设置有滑块及复位装置，滑块两端分别设有解锁按钮及复位装置，滑块的下部设置有凹槽，凹槽的顶面至少包括斜率不同的第一、第二斜面；换挡杆杆芯一端抵触在凹槽的顶面上，另一端设置有回位装置，其上设置有挡位块；挡位台上设置有供杆芯穿过的长槽及与挡位块配合的止挡台阶面，止挡台阶面至少包括分别对出P档、N档到R档及R档到P档进行换挡限位的三个止挡台阶面，由于凹槽的顶部两个斜面斜率不同，在出P挡、N挡到R挡及R挡到P挡的过程中，驾驶员在按动解锁按钮时的触感是完全不同的，因此能够通过触感直接了解到挡位状态，避免换错挡位，并且不会影响换挡的通顺性。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN103600623A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310619263.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种带支架结构的驱动轴总成，包括支架本体1和轴承挡圈卡簧组件2，轴承挡圈卡簧组件2的轴承外圈21安装在支架本体1的支架内圈11中，两者间隙配合。本发明的改进在于：在支架本体1上径向设有螺纹通孔，在螺纹通孔中装有胶堵3，胶堵的端部32压紧轴承外圈21，螺栓4拧进螺纹孔中，压紧胶堵3，通过胶堵3压缩产生对轴承外圈的压紧力，从而调节轴承外圈21与支架本体内圈11的配合紧密程度，以达到减小振动，优化模态的目的，本发明具有结构简单、操作方便、实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN104179772A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410459822.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F16B35/00 , F16B39/282
Abstract: 一种新型自防松螺母，包括母体部分和与之连接的筒体部分，母体部分的结构与标准螺母结构相同；所述筒体部分外表面为圆筒状，内有与母体部分同样的螺纹，在筒体部分的外侧壁上通过挤压形成有两个凹陷区域，对应地在筒体部分的内侧壁上有两个凸起区域，形成防松区域，在螺纹拧紧时，凸起区域因半径小于螺纹小径，与外螺纹装配后形成挤压区，实现防松。本发明结构与传统的开口销式螺母防松相比，加工工艺简单，成本低廉，需要装配的零部件减少，消除了漏装辅件的问题，从而简化装配工艺，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN205686193U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620400342.7
申请日：2016-05-05
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本实用新型公开了一种油门踏板结构，包括踏板底座和踏板臂，还包括与所述踏板底座可拆卸连接的可调节垫块，且所述可调节垫块与所述踏板臂相抵接时，能够减小所述踏板臂的最大旋转角度。通过设置不同厚度的可调节垫块，调节油门踏板的行程，进而调整油门踏板的输出信号范围。采用上述结构，针对同一人机要求，不同踏板信号输出需求的车型，仅需更换不同厚度的可调节垫块，不再需要重新设计踏板臂的结构，缩短了油门踏板的开发周期，降低了开发成本，同时提高了通用化效果。本实用新型还公开了一种具有上述油门踏板结构的汽车。
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公开(公告)号：CN203460678U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320640343.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动车动力总成悬置安装支架，包括中间管梁、第一悬置支架、第三悬置支架、上端与所述第三悬置支架的下面连接的第二安装板，与所述第二安装板下端连接的电机安装板、位于所述中间管梁中部的空调压缩机安装板、与所述空调压缩机安装板下部连接的第二悬置支架；一下连接板位于所述中间管梁下面的凹槽部位并与所述中间管梁固定连接，一上连接板位于所述中间管梁上面的凹槽部位并与所述中间管梁固定连接；还包括位于所述中间管梁的下面并与中间管梁垂直的第三安装板，所述第三安装板的一面与所述下连接板连接。本实用新型既能满足充分利用空间、紧凑连接的要求，又能满足稳定性高、安装点较少的要求。
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公开(公告)号：CN205918798U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620863560.4
申请日：2016-08-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动轴与制动器的锁紧机构，包括驱动轴和制动器本体，制动器本体的中间开设有安装盲孔，安装盲孔的底面开设有螺栓通过孔，驱动轴的轴柄的端面上开设有螺纹孔，驱动轴的轴柄嵌入安装盲孔，锁紧螺栓穿过螺栓通过孔旋入螺纹孔中将驱动轴紧固在制动器本体上，由于在驱动轴的轴柄的端面上开设螺纹孔，采用锁紧螺栓与螺纹孔配合的方式将驱动轴与制动器本体紧固，因而在保证了驱动轴与制动器本体锁紧的前提下，减轻了驱动轴的重量，节省了材料，降低了驱动轴的成本，同时又保证了拆装的方便性。本实用新型还提供了一种具有上述驱动轴与制动器的锁紧机构的车辆。
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