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公开(公告)号：CN117977829A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410091017.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 南京师范大学
IPC: H02J50/12
Abstract: 本发明公开了一种恒流恒压自监测切换的S/CLC‑S型无线充电系统，包括电源电路、谐振耦合电路、触发电路和电池充电电路，其中，谐振耦合电路包括发射端和接收端，当发射端和接收端为串联‑串联补偿拓扑时，谐振耦合电路工作在恒流模式，为电池充电电路提供恒定的充电电流；当发射端和接收端为CLC‑串联拓扑时，谐振耦合电路工作在恒压模式，为电池充电电路提供恒定的充电电压；谐振耦合电路为触发电路提供触发条件，同时触发电路输出电压用于作为谐振耦合电路工作在CC模式和CV模式的切换触发信号；电源电路为整个系统提供电能。本发明系统结构更加稳定，简化了控制成本，提高了充电效率，具有很好的经济性和实用性。
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公开(公告)号：CN110126649B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910343615.7
申请日：2019-04-26
Applicant: 南京师范大学
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/10
Abstract: 本发明公开了一种集群式电动汽车动态无线充电分段导轨稳定功率控制方法，具体包括：(1)按照发射线圈宽度为接收线圈宽的2倍及以上，发射线圈长度为接收线圈长4倍及以上设计发射线圈尺寸，采用多个相同的，满足上述比例的发射线圈首尾相接，叠加铺设形成导轨；(2)根据电动汽车上接收线圈移动过程中与导轨上发射线圈之间产生的互感的变化规律，分析得到满足电动汽车充电功率变化幅度小于p％的情况时，接收线圈位于任意发射线圈i的位置区间[XLi、XRi]；(3)根据任意发射线圈的位置区间[XLi、XRi]以及该线圈上的充电车辆个数，制定控制策略，控制该发射线圈导通与关断，实现电动汽车充电功率变化幅度小于p％。
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公开(公告)号：CN110696643A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911133421.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车无线充放电与定位功能复用装置及其模式切换控制方法，适用于电动汽车无线充电定位场景、充电场景以及电网调度场景，通过采集各路信号设置以改变开关触头的连接位置实现功能复用。本发明结构简单，逻辑清晰，通过极少的通信步骤和电子电路器件实现了多功能的复用，辅以监测系统可保证系统安全高效运行；在电动汽车无线V2G等应用场合，本发明实用性高、可实施性强，具有很好的经济性和社会意义。
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公开(公告)号：CN114649872B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210174675.2
申请日：2022-02-24
Applicant: 南京师范大学 , 国网电力科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了基于异向绕制线圈的叠装高容偏率磁耦合机构及设计方法，耦合机构包括发射端和接收端；所述发射端包括发射线圈、发射端磁芯和补偿线圈；所述发射端磁芯平铺于发射线圈下方，且紧贴发射线圈设置；所述补偿线圈置于发射线圈正上方；所述接收端包括接收线圈和接收端磁芯；所述接收线圈置于发射端的补偿线圈正上方，用于与发射线圈耦合实现无线充电；所述接收端磁芯平铺于接收线圈上方，且紧贴接收线圈设置；所述发射线圈、补偿线圈和接收线圈由两个异向绕制的线圈串联而成。本发明的高容偏率磁耦合机构具有良好的抗偏移性能，线圈偏移后仍能保持耦合机构互感相对稳定。
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公开(公告)号：CN118983960A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411076011.8
申请日：2024-08-07
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种基于功率可调PPS‑S拓扑的准恒功率‑恒压无线充电系统及方法，系统包括电源电路、谐振耦合电路和信号监测与驱动电路，电源电路为谐振耦合电路供电，谐振耦合电路包括发射端和接收端，信号监测与驱动电路用于监测发射端电压和电流，并根据发射端电压和电流控制谐振耦合电路由PPS‑S拓扑切换至LCC‑S拓扑，在PPS‑S拓扑下接收端工作在恒流输出模式CC，在LCC‑S拓扑下，接收端工作在恒压输出模式CV，实现准恒功率‑恒压充电。本发明能够更加精准地掌控充电电流和充电电压，能够很大程度上维持充电状态稳定，缩短充电时间和提高能源利用率，减少了控制算法的复杂程度，降低了开关损耗，具有更高的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110696643B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911133421.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车无线充放电与定位功能复用装置及其模式切换控制方法，适用于电动汽车无线充电定位场景、充电场景以及电网调度场景，通过采集各路信号设置以改变开关触头的连接位置实现功能复用。本发明结构简单，逻辑清晰，通过极少的通信步骤和电子电路器件实现了多功能的复用，辅以监测系统可保证系统安全高效运行；在电动汽车无线V2G等应用场合，本发明实用性高、可实施性强，具有很好的经济性和社会意义。
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公开(公告)号：CN115765213A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211657293.1
申请日：2022-12-22
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种多级电容的电场感应取能电源电路结构，电路结构包括：前级采用多个小电容串联同时进行取能、共用同一个变压器进行放电、共用同一个储能电容进行储能，储能电容通过DC‑DC电路向负载供电。该多级电容电场感应取能电路利用电场取能极板经电场感应所产生的交流位移电流进行整流之后对多级取能电容进行充电，第一级电路采用迟滞比较控制电路进行充放电控制，其他级电路采用电压比较控制电路进行控制，多级取能电容电压达到设定的阈值之后，按照从上至下的顺序依次进行放电，各级取能电容放电通道依次开通各自独立互不影响。多级电容进行充电可提高取能电路的取能效率，共用同一个变压器进行放电可减小取能电路的体积、重量、制造成本。
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公开(公告)号：CN109606176A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811518767.8
申请日：2018-12-12
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 一种基于两维度双对称线圈结构的电动汽车无线充电定位系统，包括车载电池及其高频能量变换器、接收线圈、发射线圈、检测装置，以及电流-偏移距离两类型物理量转码与显示控制器，沿电动汽车的长轴和短轴方向还水平设有两对平衡线圈，且每对平衡线圈相对于接收线圈轴对称布置；当车辆和发射线圈对齐时，平衡线圈的感应电流为零，当车辆和发射线圈存在偏移时，平衡线圈回路产生差分电流，检测装置获取该差分电流，在差分电流数据库中找出相应偏移距离并显示，完成该精度下的线圈定位。本发明适用于电动汽车高效、大功率静态无线充电，能够保证充电线圈间的精确对位，该系统结构简洁，易于实施，具有良好的应用前景和社会意义。
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公开(公告)号：CN118381200A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410466229.8
申请日：2024-04-18
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种基于三相电力线缆联合俘能的磁场感应取能装置设计方法，包括：建立含变压器的三相联合磁场感应取能装置等效电路模型，采用叠加定理得到三相联合磁场感应取能装置精确功率解析式，分析不同变压器接法下的取能功率随变压器匝数比、磁芯气隙和负载波动情况；对比分析三相联合磁场感应取能功率和单相磁场感应取能功率随负载变化特性，通过单相取能和三相联合取能模式切换为宽范围变化的负载提供最大取能功率。本发明实现了三相联合磁场感应取能装置在输出功率、负载接入区间的提升，填补了磁场感应取能装置在三相联合取能机理及性能优化的空白，具有实用价值与指导意义。
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公开(公告)号：CN118367686A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410466200.X
申请日：2024-04-18
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种基于可控整流的带气隙式磁场感应取能装置输出功率提升方法，包括：选定磁场感应取能装置具体参数；选取可控整流电路参数；获取可控整流输出电压与全桥不控整流输出电压一致的临界电阻Rs；根据接入负载阻抗的大小判断是否需要使用可控整流输出；在可控整流电路工作的情况下，若检测到电网频率产生波动则重新捕获线路电流相位并按照既定初始相位角重新输出两路PWM波至MOSFET，以保证最大功率输出。本发明实现了宽范围负载接入磁场感应取能装置功率的有效提高，并进一步拓宽了磁场感应取能装置高功率输出负载接入区间，具有实际应用价值与参考意义。
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