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公开(公告)号：CN101571229B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810093879.3
申请日：2008-05-04
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述具有热熔减振材的轨道车辆中空壁板及其制造方法，采用在中空壁板内部铺设减振阻尼的处理方式，通过热熔减振材将外界噪声引起壁板弯曲变形时形成的振动能转变为热能耗散掉，以避免噪声能量在空腔中的传播。在形成轨道车辆的地板，侧墙和顶棚的壁板中，加入可以吸收振动能量的减振阻尼材料。包括有内壁板和外壁板，在内、外壁板之间设置有多个连续的筋板，在筋板之间形成有多个三角形中空通槽，在每一中空通槽的内表面铺设有热熔减振材。在阻尼片的内表面设置有一热熔胶层。在阻尼片的粘贴面上不限于涂有一热熔胶层，也可以采用加热自熔方式进行粘贴。
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公开(公告)号：CN102672356B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110063858.9
申请日：2011-03-17
Applicant: 中国铁路总公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车枕梁复合焊接方法包括：(1)铺装下盖板；(2)依次将两个方形型材压在所述下盖板上，使所述型材和下盖板的接缝对严；(3)在两个所述型材中间安装加强筋；(4)采用MIG焊对加强筋、下盖板、型材之间的焊缝进行焊接，形成结构件；(5)将上盖板装入上述结构件中，采用MIG焊对加强筋与上盖板之间进行塞焊；(6)采用搅拌摩擦焊焊接所述上盖板与型材之间的连接焊缝；(7)将枕梁翻转180度，压紧固定；(8)采用搅拌摩擦焊焊接所述下盖板与型材之间的连接焊缝；(9)枕梁结构焊接全部完成。本发明采用了MIG焊和搅拌摩擦焊相结构的复合焊接方法，可以大幅度提高制造效率，降低生产成本，增强焊件的整体结构强度。
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公开(公告)号：CN104724133A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510108420.6
申请日：2015-03-12
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F1/10
CPC classification number: B61F1/10
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆底架端板组件，包括：端板(1)，其外形与车下活动设备舱断面相一致；底部横梁(2)，设于所述端板(1)下沿内侧；弯梁(3)，设于所述端板(1)两边内侧；缓冲梁(4)，位于所述端板(1)上方，两者的外表面位于同一平面，其中间设有容纳车钩的“U”形槽(6)，两侧设有车端减振器安装槽(7)，并设有供管路、线路穿过的安装孔(8)；补强梁(5)，纵向布置于所述缓冲梁(4)与底部横梁(2)之间。该端板组件可以增加车辆端部刚度，改善振动模态，其与车下活动设备舱相结合可以形成封闭空间，保护车辆下方管线及设备，特别适用于高速轨道车辆。本发明还公开了设有所述底架端板组件的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN102680181B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110060611.1
申请日：2011-03-14
Applicant: 中国铁路总公司 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的车体气密疲劳试验方法和装置，将试验车厢置于一试验箱体内，对车厢密封后，向车厢内充气，进行车体的气密性试验；再将试验箱体密封，模拟轨道车辆实际运行过程中车内和车外压力的变化，预先设定好所需加载压力的波形，对车厢和试验箱体内进行周期的疲劳加载，加载的同时，检测并记录车体被测部位的应变量，并将检测数据传输至测试系统，测试系统对测试数据进行分析，完成车体气密疲劳试验。本发明可以实现不同压力和频率的设定，并利用一套系统完成车体气密性和车体疲劳试验，结构简单，操作简易可行，而且检测精度高，可以为车体焊接结构、车体材料、焊缝对气密疲劳强度的影响等研究提供精确的数据依据。
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公开(公告)号：CN104908769A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510092995.3
申请日：2015-03-02
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/22
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆车体抗蛇行减振器座，其采用铝合金型材整体挤压成型，减振器座包括第一矩形框体、第二矩形框体，矩形框体为铝合金型材整体挤压成型结构，第二矩形框体与减振器连接；所述的第一、第二矩形框体内部均分别对称设有两条斜筋，两条斜筋的一个端部重合，斜筋将矩形框体分成3个三角形腔；框体可局部采用变截面结构；第二矩形框体的外侧底面设置钢制螺丝座，供螺栓穿过转向架而固定，抗蛇行减振器通过本发明的抗蛇行减振器座使转向架和车体减振器座安全连接，满足了车体强度要求，满足与转向架连接要求，保证了车辆运行的安全性，该车体减振器座结构使制造和运营更加安全可靠，同时，本发明具有节约制造时间和成本的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104691566A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510093117.3
申请日：2015-03-02
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F1/00
CPC classification number: B61F1/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其牵引梁，该牵引梁包括牵引梁本体和固设于所述牵引梁本体前端的车钩安装座；所述车钩安装座包括车钩安装板、设于所述车钩安装板两侧的前侧板、上盖板以及下盖板；所述车钩安装板、两所述前侧板、所述上盖板以及所述下盖板围成容纳车钩的容纳腔。该牵引梁的车钩安装座具有容纳腔，车钩安装于该车钩安装座后，可以免受外部因素的干扰，如受到碰撞或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，确保车钩工作的稳定性，使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN104648422A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510061552.8
申请日：2015-02-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆局部多功能构件，其主体为铝合金型材(1)，所述铝合金型材(1)的底板(1-12)外表面设有补强板作为抬车垫板(3)，所述铝合金型材(1)的底板(1-12)内表面设有内置螺纹座(2)作为转向架抗蛇形减震器(6)安装座，所述铝合金型材(1)内部设有一体成型的通孔(1-4)作为线缆通道。该构件以铝合金型材为载体，既可作为转向架抗蛇形减震器安装平面，又可作为车体抬车位，还为电器设备线缆提供安全通道。实现了一种结构多种功用，大大简化了车体局部结构，提高了结构强度。
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公开(公告)号：CN102680181A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110060611.1
申请日：2011-03-14
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的车体气密疲劳试验方法和装置，将试验车厢置于一试验箱体内，对车厢密封后，向车厢内充气，进行车体的气密性试验；再将试验箱体密封，模拟轨道车辆实际运行过程中车内和车外压力的变化，预先设定好所需加载压力的波形，对车厢和试验箱体内进行周期的疲劳加载，加载的同时，检测并记录车体被测部位的应变量，并将检测数据传输至测试系统，测试系统对测试数据进行分析，完成车体气密疲劳试验。本发明可以实现不同压力和频率的设定，并利用一套系统完成车体气密性和车体疲劳试验，结构简单，操作简易可行，而且检测精度高，可以为车体焊接结构、车体材料、焊缝对气密疲劳强度的影响等研究提供精确的数据依据。
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公开(公告)号：CN102672356A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110063858.9
申请日：2011-03-17
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B23K31/00
Abstract: 本发明涉及一种列车枕梁复合焊接方法，包括：(1)铺装下盖板；(2)依次将两个方形型材压在所述下盖板上，使所述型材和下盖板的接缝对严；(3)在两个所述型材中间安装加强筋；(4)采用MIG焊对加强筋、下盖板、型材之间的焊缝进行焊接，形成结构件；(5)将上盖板装入上述结构件中，采用MIG焊对加强筋与上盖板之间进行塞焊；(6)采用搅拌摩擦焊焊接所述上盖板与型材之间的连接焊缝；(7)将枕梁翻转180度，压紧固定；(8)采用搅拌摩擦焊焊接所述下盖板与型材之间的连接焊缝；(9)枕梁结构焊接全部完成。本发明采用了MIG焊和搅拌摩擦焊相结构的复合焊接方法，可以大幅度提高制造效率，降低生产成本，增强焊件的整体结构强度。
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公开(公告)号：CN101571229A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810093879.3
申请日：2008-05-04
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述具有热熔减振材的轨道车辆中空壁板及其制造方法，采用在中空壁板内部铺设减振阻尼的处理方式，通过热熔减振材将外界噪声引起壁板弯曲变形时形成的振动能转变为热能耗散掉，以避免噪声能量在空腔中的传播。在形成轨道车辆的地板，侧墙和顶棚的壁板中，加入可以吸收振动能量的减振阻尼材料。包括有内壁板和外壁板，在内、外壁板之间设置有多个连续的筋板，在筋板之间形成有多个三角形中空通槽，在每一中空通槽的内表面铺设有热熔减振材。在阻尼片的内表面设置有一热熔胶层。在阻尼片的粘贴面上不限于涂有一热熔胶层，也可以采用加热自熔方式进行粘贴。
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