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公开(公告)号：CN109404529A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201810874732.1
申请日：2018-08-03
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H61/4043 , F15B13/02
Abstract: 一种螺线管组件包括适于联接到螺线管连接构件的螺线管，其中螺线管连接构件从支撑构件延伸。螺线管组件还包括具有主体部分和从主体部分延伸的紧固部分的保持支架。主体部分适于可拆卸地联接到螺线管连接构件，并且紧固部分可拆卸地联接到螺线管。保持支架在未紧固位置和紧固位置之间可移动。当保持支架处于紧固位置时，保持支架的紧固部分向螺线管提供弹簧弹力，使得螺线管朝向螺线管连接构件偏置，以将螺线管紧固在螺线管连接构件和保持支架的紧固部分之间。
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公开(公告)号：CN109404529B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810874732.1
申请日：2018-08-03
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H61/4043 , F15B13/02
Abstract: 一种螺线管组件包括适于联接到螺线管连接构件的螺线管，其中螺线管连接构件从支撑构件延伸。螺线管组件还包括具有主体部分和从主体部分延伸的紧固部分的保持支架。主体部分适于可拆卸地联接到螺线管连接构件，并且紧固部分可拆卸地联接到螺线管。保持支架在未紧固位置和紧固位置之间可移动。当保持支架处于紧固位置时，保持支架的紧固部分向螺线管提供弹簧弹力，使得螺线管朝向螺线管连接构件偏置，以将螺线管紧固在螺线管连接构件和保持支架的紧固部分之间。
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公开(公告)号：CN107532710A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022509.3
申请日：2016-04-12
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H61/4035 , F16H61/4165 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/0025 , F15B1/027 , F15B11/16 , F15B2211/205 , F15B2211/212 , F15B2211/50 , F16H9/18 , F16H57/0446 , F16H57/0489 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H2061/0034 , F16H2061/0037
Abstract: 一种用于结合车辆动力系系统(10)的无级自动变速器(14)使用的多压液压控制系统(66、166、266)包括至少一个泵(28)以及切换阀(78、178、278)，该至少一个泵具有可旋转泵构件(34)、用于接收由泵构件(34)泵送的流体的至少一个入口区域(40)和用于输出泵构件(34)泵送的流体的至少一个出口区域(42)，该切换阀接收由至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出(42)，用于允许至少两个输出被选择性地组合和/或分离，该切换阀(78、178、278)具有可在至少三个位置之间移动的阀构件(79、179、279)，该阀构件向无级自动变速器(14)的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。
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公开(公告)号：CN104442347A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410466715.6
申请日：2014-09-12
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/086 , F16D41/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在一种具有被操作性地连接到变速器轴上的内燃发动机和电动机的并联混合动力车辆中，一个多模式机械离合器将该内燃发动机的一个输出轴选择性地联接到该变速器轴上。该多模式离合器具有一种双向解锁模式，其中该输出轴和变速器轴可以沿任一方向独立旋转；以及一种单向锁定、单向解锁的模式，其中这些轴在一个方向上被锁定以便一起旋转并且在相反的方向上被解锁以便独立旋转。该离合器还可以具有一种双向锁定模式，其中这些轴在两个方向上都一起旋转。可以提供多个棘爪以便根据需要来接合和脱离接合从而执行该多模式离合器致动器的这些模式。
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公开(公告)号：CN109089425B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201780022662.0
申请日：2017-04-06
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种高流量高压液压螺线管阀(26)包括比例5螺线管阀(56)和与螺线管(56)可操作地相关联的阀体(30)。该阀体(30)具有阀孔(32)和与该阀孔(32)流体连通的至少两个流体端口(38、40)，其中该至少两个流体端口(38、40)中的一个包括底切(38b、40b)。该高流量高压液压螺线管阀(26)还包括轴向地10和可滑动地设置在该阀孔(32)内的阀构件(42)。该阀构件(42)具有沿着该阀构件(42)轴向地间隔开的多个阀元件(44)。该阀元件(44)中的至少一个具有与该底切(38b、40b)一起作用的计量面(76a、76c)。该至少两个流体端口(38、40)中的一个具有在该阀体(30)中定位为彼此大约成一百八十(180)度的两个开口(82)，并且该阀构件(42)具有控制15模块端口(49a)，该控制模块端口被配置为与该至少一个流体端口成九十度以在高流量条件期间平衡该阀构件(42)上的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105899848A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480010343.4
申请日：2014-02-28
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/08 , F16D25/06 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D21/00 , F16D11/14 , F16D11/16 , F16D13/52 , F16D25/061 , F16D25/0638 , F16H3/60 , F16H57/08
Abstract: 一种前进档/倒档行星齿轮组(412)可以被适配成使用多模式离合器模块(426，430)代替仅仅使用传统摩擦式离合器(326，330)。此类安排可以减小寄生阻力以及实现在该齿轮组壳体(408)的物理尺寸方面的减小。多模式离合器模块(426，430)的使用可以提供该行星齿轮组(412)的前进档和倒档控制之一或二者。因此，在至少一个安排中一个多模式离合器(426)可以提供前进档离合器控制而一个摩擦式离合器(330)提供倒档离合器控制。在另一个安排中，该摩擦式离合器(326)可以提供前进档离合器控制，而该多模式离合器(430)提供该齿轮组(412)的倒档离合器控制。最后，该齿轮组(412)的前进档和倒档控制两者可以通过多个多模式离合器(426，430)来提供，因此完全避免使用任何摩擦式离合器(326，330)用于该行星齿轮组(412)的前进档或倒档控制功能。
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公开(公告)号：CN109104872A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201780021867.7
申请日：2017-04-06
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16K31/0613 , F16H61/02 , F16K11/0708 , F16K11/0716 , G05D16/2024
Abstract: 一种高流量高压液压螺线管阀(26)包括：比例螺线管(56)；阀体(30)，其与螺线管(56)可操作地相关联，该阀体(30)具有阀孔(32)和与该阀孔(32)流体连通的至少一个流体入口端口(38)以及与该阀孔(32)流体连通的至少一个流体出口端口(40)；阀构件(42)，其轴向地和滑动地设置在该阀孔(32)内，该阀构件(42)具有沿着该阀构件(42)轴向地间隔开的多个阀元件(44)；以及具有计量面(76a、76c)的阀元件(44)中的至少一个，该计量面适于控制该阀体(30)的至少一个流体入口端口(38)与至少一个流体出口端口(40)之间的加压流体的压力，并且包括流动力补偿环形空隙(78a、78c)以计量输出从至少一个流体入口端口(38)到至少一个流体出口端口(40)的流体流量以在高流量条件期间最小化该阀构件(42)上的液压稳态流动力。
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公开(公告)号：CN109089425A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201780022662.0
申请日：2017-04-06
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种高流量高压液压螺线管阀(26)包括比例5螺线管阀(56)和与螺线管(56)可操作地相关联的阀体(30)。该阀体(30)具有阀孔(32)和与该阀孔(32)流体连通的至少两个流体端口(38、40)，其中该至少两个流体端口(38、40)中的一个包括底切(38b、40b)。该高流量高压液压螺线管阀(26)还包括轴向地10和可滑动地设置在该阀孔(32)内的阀构件(42)。该阀构件(42)具有沿着该阀构件(42)轴向地间隔开的多个阀元件(44)。该阀元件(44)中的至少一个具有与该底切(38b、40b)一起作用的计量面(76a、76c)。该至少两个流体端口(38、40)中的一个具有在该阀体(30)中定位为彼此大约成一百八十(180)度的两个开口(82)，并且该阀构件(42)具有控制15模块端口(49a)，该控制模块端口被配置为与该至少一个流体端口成九十度以在高流量条件期间平衡该阀构件(42)上的压力。
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公开(公告)号：CN104442347B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410466715.6
申请日：2014-09-12
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/086 , F16D41/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在一种具有被操作性地连接到变速器轴上的内燃发动机和电动机的并联混合动力车辆中，一个多模式机械离合器将该内燃发动机的一个输出轴选择性地联接到该变速器轴上。该多模式离合器具有一种双向解锁模式，其中该输出轴和变速器轴可以沿任一方向独立旋转；以及一种单向锁定、单向解锁的模式，其中这些轴在一个方向上被锁定以便一起旋转并且在相反的方向上被解锁以便独立旋转。该离合器还可以具有一种双向锁定模式，其中这些轴在两个方向上都一起旋转。可以提供多个棘爪以便根据需要来接合和脱离接合从而执行该多模式离合器致动器的这些模式。
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公开(公告)号：CN107208663A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680005525.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F15B1/24 , F01M1/10 , F01M2001/1071 , F15B1/033 , F15B20/007 , F15B2201/411 , F15B2201/413 , F15B2201/51 , F16H61/0021 , F16H2061/0034
Abstract: 若干变型可包括流体蓄能器，该流体蓄能器包括壳体和至少一个可移动的活塞，其中该活塞将该壳体的内部分离成构造和布置用于包含第一流体的第一腔室以及构造和布置用于包含第二流体的第二腔室，且其中，该第一腔室具有第一流体开口和第一流体排出口，该第一流体排出口构造和布置成用于排出来自该流体蓄能器的过量的第一流体以及防止该第一流体进入该第二腔室。
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