公开(公告)号：CN106574712B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201580044934.8

申请日：2015-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小岛三千夫 ,  竹森祐一郎

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/12 ,  F16H59/58 ,  F16H61/68

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/58 ,  F16H61/0204 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2302/04

Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其具有根据车辆的行驶状态自动地选择变速挡的自动变速模式和根据升挡指示单元或降挡指示单元的输出选择所述变速挡的手动变速模式，所述变速挡为规定变速挡以上时操作所述升挡指示单元的情况下，将用于维持手动变速模式的规定时间设定成比操作所述降挡指示单元情况下的规定时间短(S10～S18)。

公开(公告)号：CN105517869B

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201480048380.4

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/186 ,  B60W2520/00 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1005 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具有：滑行停止控制部(60)，其在车速为规定车速以下，不将加速踏板踏下而将制动踏板踏下，并且无级变速器(1)的档位处于行进档时，停止向发动机(E)供给燃料；低档返回控制部(50)，其在检测到滑动停止控制部(60)动作而使车辆停止的情况之后，无级变速器(1)的变速比比规定的变速比更靠高档侧的变速比的中途的变速比的情况，在使发动机(E)再起动之后，使无级变速器(1)的变速比返回低档侧。由此，在并用滑行停止控制和无级变速器(1)的低档返回控制的情况下，能够防止对第一离合器(CL1)作用过负荷。

公开(公告)号：CN105299212B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201410720540.7

申请日：2014-12-02

Applicant: 徐州重型机械有限公司

Inventor： 东权 ,  王帅 ,  肖云博 ,  张正得 ,  孔杰 ,  赵晶

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  B60K6/12

CPC classification number: B66C13/18 ,  B60K6/12 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2300/16 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B66C13/00 ,  B66C23/54 ,  F15B1/02 ,  F15B1/022 ,  F16H59/36 ,  F16H61/02 ,  Y02T10/6208

Abstract: 本发明公开了一种起重机的动力传动控制方法、装置及起重机，包括：设置二次元件与起重机各个挡位相对应的最大工作排量；获取起重机当前的挡位状态及具体挡位；根据挡位状态确定二次元件的工作模式，并将二次元件的最大允许排量设置为与此具体挡位相对应的最大工作排量。本发明的起重机的动力传动控制方法、装置及起重机，针对不同挡位来对二次元件的最大排量进行控制，能够减小动力冲击，加入了缓冲模式，避免了能量释放完毕时产生的瞬间动力丢失对整车的影响，以及车辆处于低速或系统突然断开导致动力不稳定使得车辆抖动，提高了驾驶员的舒适性和安全性，并对二次元件的转速进行了限制，能够提高其使用寿命以及能量回收效率。

公开(公告)号：CN104903170B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201480004254.9

申请日：2014-09-09

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 宫本俊辅 ,  门田浩 ,  大藏泰则 ,  吉泽正雄 ,  岸本泰树

IPC: B60L11/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F16H3/72

CPC classification number: E02F9/2079 ,  B60K6/12 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  E02F3/34 ,  E02F9/02 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/22 ,  E02F9/2296 ,  F16H3/44 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H3/728 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供作业车辆及作业车辆的控制方法，当操作人员在HMT或EMT式动力传递装置中对前进和后退进行切换时，该作业车辆及作业车辆的控制方法能够发挥与以往的变矩式作业车辆同等的制动能力。作业车辆所具备的控制部具有离合器控制部和马达控制部。在第一离合器连接、第二离合器切断的状态下，在从FR操作装置输入的操作人员所指示的第一行进方向与根据由车速检测部检测到的车速判定的第二行进方向不同时，如果车速在预先确定的第一范围内，则离合器控制部切断第一离合器。在第一离合器被切断之后，马达控制部控制马达以减小第二离合器的相对转速。

公开(公告)号：CN105074258B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201480009523.0

申请日：2014-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井宏平

IPC: F16D48/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F02N15/022 ,  B60Y2300/18016 ,  F02N11/0829 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70406 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/02

Abstract: 提供一种液压供应装置，在内燃机重新起动时，该液压供应装置能够恰当地控制离合器的接合程度，由此，能够提高车辆的驾驶性能。液压供应装置具有：第1液压供应装置，其以内燃机为动力源，向离合器供应液压；以及第2液压供应装置，其被内燃机以外的动力源驱动，由此向离合器供应液压，检测车辆的速度VP和旋转差参数DN，该旋转差参数DN表示离合器的输出轴与离合器的输入轴之间的转速差，当内燃机3的重新起动条件成立时，根据检测出的车辆速度VP和旋转差参数DN，控制向离合器供应的液压即离合器供应液压(步骤4～9)。

公开(公告)号：CN106678353A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201611231946.4

申请日：2016-12-28

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 张静旭 ,  吴铭淞 ,  邹超 ,  黄亮 ,  姜晓龙

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/02

Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度VX=f(±x)，VX为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度VX′=f(±x)×kx，kx为第x挡位的加速系数，1

公开(公告)号：CN106641229A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610973079.5

申请日：2016-11-03

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： P·席勒

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/442 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/76 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆动力总成的方法(1)。变速器(4)设计成至少具有一个形锁合的切换元件(A、F)和多个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)，经由这些切换元件，可形成不同的传动比。在要求形成滑翔运行状态时，将在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流在变速器(4)的区域中通过打开至少一个摩擦锁合的切换元件(E)分离，而将形锁合的切换元件(A)最迟在存在离开滑翔运行状态和形成车辆动力总成的所要求的如下运行状态时(1)闭合，在该运行状态下，驱动装置(2)被接通并且在驱动装置(2)和从动端(3)之间的力流通过引入如下的传动比而在变速器(4)的区域中被建立，为了形成该传动比，形锁合的切换元件(A)须被转换到闭合的运行状态。

公开(公告)号：CN106537001A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580039244.3

申请日：2015-02-16

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 大园青加 ,  川本佳延

IPC: F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1083 ,  F16H9/16 ,  F16H59/14 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/1284 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种变速器控制器，在综合控制器未检测到扭矩检测异常的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值为规定值以上的情况下，基于扭矩运算值决定向初级带轮及次级带轮供给的油压，在综合控制器检测到扭矩检测异常且扭矩运算值不足规定值的情况下，基于比扭矩运算值高的扭矩值，决定向初级带轮及次级带轮供给的油压。

公开(公告)号：CN106499811A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610979250.3

申请日：2016-11-08

Applicant: 黄伟

Inventor： 黄伟

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H2306/00

Abstract: 电动汽车换挡的一种方式，其特征是电动车换挡时以电动机通、断电的方式模拟离合器的功能，其方法是：接到换挡信号，调速器调速装置从加速踏板系统中脱离、回位到零输出位置，电动机随即断电，换挡结束时电动机立即接通控制电路，调速器调速装置随即从零输出位置联回加速踏板系统。通过高齿比、低齿比、车辆不同速度需求扭矩三维速度扭矩关系平面图来确定两个换挡临界点车速V1、V2，车速低于V1变速器选择低挡位，车速高于V2变速器选择高挡位，车速V1、V2之间挡位的选择由车辆的加减速趋势来确定。

公开(公告)号：CN106499810A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610909331.6

申请日：2016-10-18

Applicant: 南京奥联汽车电子电器股份有限公司

Inventor： 胡万训 ,  陈志勇 ,  吴玉德 ,  高远

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/42

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H63/42

Abstract: 本发明公开了基于CAN总线通信的手自动一体化换档器的电路，包括P档档位指示模块、R档档位指示模块、N档档位指示模块、D档档位指示模块、手动档档位指示模块、档位状态识别模块、控制模块、CAN收发模块、CAN信号滤波模块和电源模块；档位状态识别模块用于检测换档器切换到手动挡档位状态，档位状态识别模块与控制模块连接，P档档位指示模块、R档档位指示模块、N档档位指示模块、D档档位指示模块、手动档档位指示模块分别与控制模块连接，CAN收发模块采用NXP收发器，控制模块与CAN收发模块的TXD端、RXD端连接，CAN收发模块的CANH端和CANL端经CAN信号滤波模块滤波后用于连接TCU控制器，该发明解决了换挡器档位指示与TCU档位状态、仪表档位显示不同步问题。