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公开(公告)号：CN103758910B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201410022654.4
申请日：2014-01-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种泵式浮动活塞减振器，包括导向套及密封、工作缸、活塞杆、活塞、蓄能器、储油室和底阀，活塞上下分别形成上腔和下腔；所述的活塞杆具有空心腔，活塞具有滑动切换通道，对上腔、下腔与空心腔的通路进行切换，具体为压缩行程时下腔与空心腔油液连通，复原行程时上腔与空心腔油液连通；活塞杆的空心腔下端出口密封，上端出口通过活塞杆回油管与储油室油液连通，储油室通过上腔补油单向阀、上腔补油管与上腔油液单向连通；储油室通过底阀上安装的下腔补油单向阀与下腔油液单向连通。由于油液始终单向流动，而且总是流经外部管路，使得散热效果显著提升；本发明可实现减振器的多种结构布置形式，适应于不同应用场合的车辆。
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公开(公告)号：CN104154165A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410377383.4
申请日：2014-08-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种泵式馈能交联悬架系统，包括结构相同的四支泵式馈能减振器，其均具有液压发电模块，悬架系统在路面激励下产生油液单向流动，进而驱动液压发电模块进行发电；本发明还可以通过改变交联形式，实现不同的油液流动模式，例如“左右交联、前后连通”、“对角交联”或“单轮自连通”；通过增加控制阀块，还可在上述交联模式之间进行切换，达到不同的车身控制性能。本发明产生的电能可以通过充电管理电路对车载蓄电池进行充电，提高汽车的燃油经济性。此外，通过发电机外接负载控制，可实现悬架半主动控制，同时改善车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104154165B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201410377383.4
申请日：2014-08-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种泵式馈能交联悬架系统，包括结构相同的四支泵式馈能减振器，其均具有液压发电模块，悬架系统在路面激励下产生油液单向流动，进而驱动液压发电模块进行发电；本发明还可以通过改变交联形式，实现不同的油液流动模式，例如“左右交联、前后连通”、“对角交联”或“单轮自连通”；通过增加控制阀块，还可在上述交联模式之间进行切换，达到不同的车身控制性能。本发明产生的电能可以通过充电管理电路对车载蓄电池进行充电，提高汽车的燃油经济性。此外，通过发电机外接负载控制，可实现悬架半主动控制，同时改善车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN103758910A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410022654.4
申请日：2014-01-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种泵式浮动活塞减振器，包括导向套及密封、工作缸、活塞杆、活塞、蓄能器、储油室和底阀，活塞上下分别形成上腔和下腔；所述的活塞杆具有空心腔，活塞具有滑动切换通道，对上腔、下腔与空心腔的通路进行切换，具体为压缩行程时下腔与空心腔油液连通，复原行程时上腔与空心腔油液连通；活塞杆的空心腔下端出口密封，上端出口通过活塞杆回油管与储油室油液连通，储油室通过上腔补油单向阀、上腔补油管与上腔油液单向连通；储油室通过底阀上安装的下腔补油单向阀与下腔油液单向连通。由于油液始终单向流动，而且总是流经外部管路，使得散热效果显著提升；本发明可实现减振器的多种结构布置形式，适应于不同应用场合的车辆。
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公开(公告)号：CN203656028U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201420009104.4
申请日：2014-01-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F9/34
Abstract: 本实用新型公开了一种节流口式阻尼可调减振器，主要包括底阀总成、储油缸、工作缸、活塞阀总成、空心活塞杆、阀芯、阀芯杆、导向器、传动接头、步进电机、防尘罩和两个吊环；空心活塞杆下端设有节流口，内部设有阀芯和阀芯杆，阀芯杆与阀芯同轴固定连接，固定在防尘罩内部的步进电机通过传动接头驱动阀芯杆转动，节流口与阀芯配合形成可调节流口；本实用新型中的阀芯设计成圆柱阶梯型，节流口为与之配合的三角形孔，两者相对位置发生变化形成可调的节流口；得到可调节流口面积呈近似线性变化，使减振器阻尼系数发生连续变化，能较精确获得步进电机转角和节流口面积变化关系，便于阻尼可调减振器与半主动悬架系统的匹配。
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公开(公告)号：CN203979260U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420433332.4
申请日：2014-08-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种泵式馈能交联悬架系统，包括结构相同的四支泵式馈能减振器，均具有液压发电模块，悬架系统在路面激励下产生油液单向流动，进而驱动液压发电模块进行发电；其中，左前泵式馈能减振器出油口、右前泵式馈能减振器进油口、左后泵式馈能减振器出油口和右后泵式馈能减振器进油口通过油管相连；左前泵式馈能减振器进油口、右前泵式馈能减振器出油口、左后泵式馈能减振器进油口和右后泵式馈能减振器出油口通过油管相连。本实用新型产生的电能可以通过充电管理电路对车载蓄电池进行充电，提高汽车的燃油经济性。此外，通过发电机外接负载控制，可实现悬架半主动控制，同时改善车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN203656024U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201420030912.9
申请日：2014-01-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种泵式浮动活塞减振器，包括导向套及密封、工作缸、活塞杆、活塞、蓄能器、储油室和底阀，活塞上下形成上腔和下腔；所述的活塞杆具有空心腔，活塞具有滑动切换通道，对上腔、下腔与空心腔的通路进行切换，具体为压缩行程时下腔与空心腔油液连通，复原行程时上腔与空心腔油液连通；活塞杆的空心腔下端出口密封，上端出口通过活塞杆回油管与储油室油液连通，储油室通过上腔补油单向阀、上腔补油管与上腔油液单向连通；储油室通过底阀上安装的下腔补油单向阀与下腔油液单向连通。由于油液始终单向流动，而且总是流经外部管路，使得散热效果显著提升；本实用新型可实现减振器的多种结构布置形式，适应于不同场合的车辆。
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