-
公开(公告)号：CN106762102B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201611230228.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法,该装置气缸冲程长度为90mm‑110mm，喷油器和电热塞分别安装在气缸的顶部，在曲轴箱侧壁分别开有五个扫气道，每个扫气道的下口与曲轴箱连通并且上口与气缸连通，在第五扫气道的下口处安装有扫气道阀门，在曲轴箱的侧壁上开有进气口，进气管与曲轴箱连通，沿进气的方向在进气管上依次安装有压气机、进气控制阀、中冷器和簧片阀，进气旁通管一端连接在涡轮机与中冷器之间的进气管上并且另一端连接在中冷器和簧片阀之间的进气管上，在排气管的出口端和进气管的进口端之间连通设置有废气再循环管。提高功率，降低油耗和排放。
-
公开(公告)号：CN108533410A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810209576.7
申请日：2018-03-14
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种可燃用不同燃料的压燃式发动机及其控制方法，包括粘度控制系统、燃烧控制系统。在粘度控制系统中，检测燃料粘度是否过低，若燃料粘度过低则往燃料中加入粘度改进剂进行补偿，避免因粘度过低造成发动机中零部件损坏与发动机无法正常工作。在燃烧控制系统中，通过采集缸压与曲轴转角信号，并在线计算最大缸压与最大压升率，与预设的极限阈值进行比较，若超过极限阈值，则通过向后推迟喷油与排气门早关，使发动机处于安全工作区域，若没有超过极限阈值，则通过提前喷油将燃烧相位处于高热效率区间，使发动机处于高效率工作区域。本发明能够使发动机燃用多种燃料的前提下，保持发动机处于安全工作区域、并有效提高发动机的热效率。
-
公开(公告)号：CN108035831A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711248116.7
申请日：2017-11-28
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种适用高原高寒环境柴油机辅助冷启动装置及控制方法，该装置采用加热器和红外涂层滤网来加热进气，第一进气支管和第二进气支管形成气流回路来反复加热进气，加热效率高；设有储气罐，能存储一定量的加热进气，以提供足够量的高温进气来辅助冷启动，完成从冷启动到发动机正常工作状态的过渡。此外，在冷启动前，采用电热丝加热冷却水，有利于在启动发动机前提高发动机机体的温度，能有效在高原高寒环境下辅助柴油机冷启动，迅速完成从冷启动低温冷却水到冷却水达到正常工作温度的过渡。
-
公开(公告)号：CN106762102A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611230228.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B25/20 , F02B37/00 , F02D15/00 , F02M35/10209
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法,该装置气缸冲程长度为90mm‑110mm，喷油器和电热塞分别安装在气缸的顶部，在曲轴箱侧壁分别开有五个扫气道，每个扫气道的下口与曲轴箱连通并且上口与气缸连通，在第五扫气道的下口处安装有扫气道阀门，在曲轴箱的侧壁上开有进气口，进气管与曲轴箱连通，沿进气的方向在进气管上依次安装有压气机、进气控制阀、中冷器和簧片阀，进气旁通管一端连接在涡轮机与中冷器之间的进气管上并且另一端连接在中冷器和簧片阀之间的进气管上，在排气管的出口端和进气管的进口端之间连通设置有废气再循环管。提高功率，降低油耗和排放。
-
公开(公告)号：CN108035831B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201711248116.7
申请日：2017-11-28
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种适用高原高寒环境柴油机辅助冷启动装置及控制方法，该装置采用加热器和红外涂层滤网来加热进气，第一进气支管和第二进气支管形成气流回路来反复加热进气，加热效率高；设有储气罐，能存储一定量的加热进气，以提供足够量的高温进气来辅助冷启动，完成从冷启动到发动机正常工作状态的过渡。此外，在冷启动前，采用电热丝加热冷却水，有利于在启动发动机前提高发动机机体的温度，能有效在高原高寒环境下辅助柴油机冷启动，迅速完成从冷启动低温冷却水到冷却水达到正常工作温度的过渡。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035472B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201611031437.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 天津大学
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车发动机冷起动时排放物的装置，发动机冷起动时，通过进气旁通、排气旁通、加热装置这三种方法同时进行，能有效的减少三效催化转化器的起燃时间，并且通入高温的压缩空气能解决因发动机起动时的混合气浓，CO和HC的催化氧化因缺氧而转化效率低的问题。当三效催化转化器温度高于850℃时，通过冷却管道，将三效催化转化器中的热量通过冷却液带走，以防止突然制动、产生不正常燃烧、连续工作在大负荷工况等因素导致催化剂温度急剧升高，三效催化转化器产生热失活，影响转化效率。该装置还设置有朗肯循环，回收排气管中的废气和经过三效催化转化器流出的高温冷却液能量，以驱动空调等附件做功使用。
-
公开(公告)号：CN108590899A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810630697.9
申请日：2018-06-19
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种分流导向式柴油机进气道，由渐缩型进气道主体构成，进气道主体由入口渐缩圆管段、圆滑过渡弯管段和出口渐缩圆管段构成，进气道主体内设置渐缩型气道分流圆弧曲板，将进气道主体内部分隔为主进气道和分流气道，主进气道和分流气道出口端设置气门座圈，进气道主体管壁设置气门导管，气门导杆穿过气门座圈和气门导管设置；分流气道出口设置于气门座圈靠近气缸中心的一侧。本发明在进气道的出口处射出不同方向和速度的气流，分流导管出口对准燃烧室的中心区域，在燃烧室中心形成滚流运动，增强燃烧室中心区域空气与燃油的混合，提高燃烧室中心区域的空气利用率，改善燃烧室内混合气的质量，提高燃烧效率。
-
公开(公告)号：CN108035781A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201810016115.8
申请日：2018-01-08
Applicant: 天津大学
IPC: F01L9/04
Abstract: 本发明公开了基于FCE模式下的电磁气门驱动系统，包括气门罩，气门罩底部通过螺栓与缸盖固定连接，锁片镶嵌在气门罩内顶壁中间，气门导管镶嵌在缸盖中间的开槽内，气门穿过气门导管以及位于气门罩内下部的衔铁设置，气门的顶端与锁片相对设置，气门与气门导管上下滑动相连，气门与衔铁固定相连，气门弹簧套在衔铁上部的气门上，气门弹簧的上端与锁片固定相连并且下端与衔铁固定相连，电磁线圈固定在气门罩内并且与气门弹簧间隔设置，电磁线圈与线圈导线连接，线圈导线通过电磁气门驱动系统的处理控制单元与发动机的电子控制单元连接。本装置可以实现缸内混合气活性与浓度分层协同控制的高效清洁燃烧。
-
公开(公告)号：CN106677870A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611221596.3
申请日：2016-12-26
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N5/02 , F01N3/2006 , F01N2240/02 , F02N19/10
Abstract: 本发明公开了一种回收排气能量改善汽车冷起动排放的运行装置，保温剂通过第一循环回路中的排气热交换器从排气中吸收热，使保温箱中保温剂温度达到250℃；汽车冷起动时，250℃的保温剂通过第二循环回路给后处理器加热；当冷却水的温度远低于85℃，250℃的保温剂通过第三循环回路中的冷却水换热器给低温冷却水加热；电子控制单元ECU控制三向阀打开，使冷却水不经过散热器直接进入发动机，尽可能快的让冷却水达到正常工作温度，解决冷起动时冷却水温度上升慢的问题，缩短汽车冷起动时间。通过排气热交换器，保温剂从废气中吸热，再通过保温箱的保温作用将热量储存，为下一次冷起动时，给冷却水和后处理器加热，从而达到废气能量回收和快速起燃催化剂的目的。
-
公开(公告)号：CN106640398A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611223343.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N3/2013 , F01N5/025 , F01N13/148 , F02B37/168 , F02D41/0255
Abstract: 本发明公开了一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置，包括电能储存单元、ECU控制单元、涡轮机、压气机、中冷器和三效催化转化器；还设有有进气旁路管，进气旁路管的一端连接在压气机与中冷器之间的管路上，进气旁路管的另一端连接在三效催化转化器与排气管出口阀之间的管路上。其控制方法是通过保温上一次发动机停机前的废气温度、向三效催化转化器直接通入高温的压缩空气以及利用废气能量转化成电能，在冷起动时将电能对废气加热这三种方式同时进行，从而使三效催化转化器在较短的时间内达到起燃温度，达到改善汽车冷起动排放的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.03 seconds)
