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公开(公告)号：CN105656122B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610078135.9
申请日：2016-02-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源汽车的DC‑DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC‑DC的高压输入保险丝F1连接到DC‑DC的高压输入侧；电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC‑DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC‑DC高压侧电压完成整个预充电过程。由于采用上述的结构和方法，本发明可靠性高、反应速度快、使用安全、维护成本和故障率低；且更加适于应新能源汽车。
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公开(公告)号：CN106564382A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610858684.8
申请日：2016-09-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的高压环路互锁系统及其控制方法，属于电子技术领域。高压环路互锁系统包括：检测电路和CAN电路；对于每一个高压部件，高压部件的输入端和输出端分别与检测电路一端相连，检测电路的另一端与CAN电路的一端相连，CAN电路的另一端与新能源汽车的CAN总线相连；检测电路用于接收高压部件的输入端输出的第一环路互锁信号和高压部件的输出端输出的第二环路互锁信号，分别将第一环路互锁信号和第二环路互锁信号转换为第一电平信号和第二电平信号，根据第一电平信号和第二电平信号，确定高压部件的互锁状态，将互锁状态输出给CAN电路；CAN电路用于接收检测电路输出的互锁状态，将互锁状态输出到CAN总线。
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公开(公告)号：CN106549561A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611049683.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02M1/38
CPC classification number: H02M1/38
Abstract: 本发明揭示了一种上下桥驱动信号驱动电路，主控芯片输出的PWM信号经驱动光耦输送至功率模块，所述主控芯片输出的一路PWM驱动信号的高边驱动信号输送至驱动光耦PC1，低边驱动信输送至驱动光耦PC2，另一路PWM驱动信号的高边驱动信号输送至驱动光耦PC2，低边驱动信输送至驱动光耦PC1。本发明驱动电路不仅电路简单，几乎不会在正常的驱动电路上增加任何元器件或附加电路，而且是从根本上实现硬件互锁，切实防止因干扰或其它因素导致的功率模块上下管直通短路问题的发生。
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公开(公告)号：CN103204072B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310133806.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器，包括：整流功率模块、逆变功率模块和控制电路，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池均并联，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池之间通过母线连接，所述整流功率模块与所述发电机连接，所述逆变功率模块与所述驱动电机连接，所述控制电路分别单独与所述整流功率模块、所述逆变功率模块连接。本发明是将发电机控制器和驱动电机控制器设计成整流功率模块和逆变功率模块，将这两个模块有机的集成连接为一体，并通过共同的控制电路进行控制，优化集成后本发明可以作为一个部件直接装车，提高了系统集成度，结构合理，性能优越，提高了系统的可靠性，降低了系统的重量和成本。
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公开(公告)号：CN103676728A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310616560.5
申请日：2013-11-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及汽车用电控单元技术领域，特别涉及一种汽车电控单元用看门狗电路系统，包括充放电定时电路、复位循环电路，所述的充放电定时电路的输入端通过电容C1与主芯片的WATCHDOG引脚相连，充放电定时电路的输入端还通过电阻R1、跳线开关J1接+5V电源VDD，充放电定时电路的输出端与晶体管Q3的基极相连，晶体管Q3的集电极接地，晶体管Q3的发射极与主芯片的RESET引脚以及复位循环电路的输入端相连，复位循环电路的输出端与充放电定时电路的输入端相连；充放电定时电路接收到的低电平信号的持续时间超过看门狗复位时间即输出高电平信号。该系统能多种模式功能，采用充放电定时电路设计，实现硬件看门狗复位时间可调整功能，该电路系统功耗低，成本低，易于实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102944770A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210404960.5
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种IGBT与驱动组合模块的智能测试系统及其测试方法，包括低压程控电源，高压程控电源，PC机，DSP测试板，IGBT与驱动组合模块测试台，示波器及探头，其中，所述低压程控电源和高压程控电源与PC机相连；所述PC机控制低压程控电源和高压程控电源的输出电压，并反馈输出电流；所述低压程控电源与DSP测试板相连；所述DSP测试板与IGBT与驱动组合模块测试台第一插件相连；所述高压程控电源与IGBT与驱动组合模块测试台第二插件相连；所述示波器的探头连在三相接口上用于检测三相输出的PWM波形；所述示波器通过USB接口与PC机相连，用于将采集的信号反馈给PC机。
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公开(公告)号：CN105711424B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610041896.7
申请日：2016-01-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压系统的故障检测方法和装置，属于汽车技术领域。所述故障检测方法方法包括：检测所述高压系统内部的预设电路单元是否出现故障；在所述预设电路单元出现故障时，切断整车的功率输出；输出故障指示信号，所述故障指示信号用于指示所述预设电路单元中出现故障的单元。本发明解决了现有技术中高压系统的故障检测方法排除故障的效率较低的问题，实现了提高排除故障的效率的效果，用于检测汽车高压系统的故障。
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公开(公告)号：CN105711424A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610041896.7
申请日：2016-01-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0023
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压系统的故障检测方法和装置，属于汽车技术领域。所述故障检测方法方法包括：检测所述高压系统内部的预设电路单元是否出现故障；在所述预设电路单元出现故障时，切断整车的功率输出；输出故障指示信号，所述故障指示信号用于指示所述预设电路单元中出现故障的单元。本发明解决了现有技术中高压系统的故障检测方法排除故障的效率较低的问题，实现了提高排除故障的效率的效果，用于检测汽车高压系统的故障。
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公开(公告)号：CN104199370A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410478319.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B19/048 , H02P27/08
Abstract: 本发明涉及一种车用电机控制器的安全监控电路及其控制方法，包括芯片供电电路、芯片监控电路、故障诊断电路和PWM互锁电路,通过简单的安全监控电路实现了对安全至关重要的状态进行监控，状态异常时可以及时保护控制器，提高了控制器的可靠性和车辆的乘车安全，另外，PWM互锁电路还可以避免功率开关管的上下桥直通，进一步提高了控制器的可靠性。
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公开(公告)号：CN102756701B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210158690.4
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提出了一种控制灵活、可靠且成本低、功耗低的汽车电控单元电源延时系统，以满足现在汽车的需要，具体包括电子开关单元、电控单元、汽车钥匙点火开关、延时电路，信号校验单元，电子开关单元具有电源输入端、电源输出端、第一控制端和第二控制端，电源输入端与汽车的低压电源相连，电源输出端与电控单元的电源输入端相连，第一控制端与汽车钥匙点火开关的ON档电源信号端相连；延时电路的输入端与汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号端相连，延时电路的输出端与信号校验单元的第一输入端相连；电控单元接收汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号，并输出控制信号至信号校验单元的第二输入端，信号校验单元的输出端与电子开关单元的第二控制端相连。
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