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公开(公告)号：CN110247495B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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公开(公告)号：CN107124023B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201710459434.1
申请日：2017-06-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种电池充电装置及电池充电方法，属于车辆电池技术领域。所述方法包括：监测低压电池的低压电压，将低压电压进行分压处理输出分压电压；将分压电压与基准电压进行比较；若分压电压低于基准电压，则向控制模块输出高电平信号；控制充电模块基于高压电池监测模块获取高压电池的高压电压；若获取的高压电压为正常电压，则充电模块为低压电池进行充电。本公开将低压电池的电池电压进行分压，得到分压电压，将分压电压与比较电压进行比较，判断当前是否需要对低压电池进行充电，若确定当前需要对低压电池充电，则基于高压电池对所述低压电池进行充电，使得在低压电池的电压过低时即可对低压电池进行充电，增加了低压电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110103724A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN105711424B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610041896.7
申请日：2016-01-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压系统的故障检测方法和装置，属于汽车技术领域。所述故障检测方法方法包括：检测所述高压系统内部的预设电路单元是否出现故障；在所述预设电路单元出现故障时，切断整车的功率输出；输出故障指示信号，所述故障指示信号用于指示所述预设电路单元中出现故障的单元。本发明解决了现有技术中高压系统的故障检测方法排除故障的效率较低的问题，实现了提高排除故障的效率的效果，用于检测汽车高压系统的故障。
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公开(公告)号：CN108528184A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L15/00 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107124023A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710459434.1
申请日：2017-06-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种电池充电装置及电池充电方法，属于车辆电池技术领域。所述方法包括：监测低压电池的低压电压，将低压电压进行分压处理输出分压电压；将分压电压与基准电压进行比较；若分压电压低于基准电压，则向控制模块输出高电平信号；控制充电模块基于高压电池监测模块获取高压电池的高压电压；若获取的高压电压为正常电压，则充电模块为低压电池进行充电。本公开将低压电池的电池电压进行分压，得到分压电压，将分压电压与比较电压进行比较，判断当前是否需要对低压电池进行充电，若确定当前需要对低压电池充电，则基于高压电池对所述低压电池进行充电，使得在低压电池的电压过低时即可对低压电池进行充电，增加了低压电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105711424A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610041896.7
申请日：2016-01-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0023
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压系统的故障检测方法和装置，属于汽车技术领域。所述故障检测方法方法包括：检测所述高压系统内部的预设电路单元是否出现故障；在所述预设电路单元出现故障时，切断整车的功率输出；输出故障指示信号，所述故障指示信号用于指示所述预设电路单元中出现故障的单元。本发明解决了现有技术中高压系统的故障检测方法排除故障的效率较低的问题，实现了提高排除故障的效率的效果，用于检测汽车高压系统的故障。
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公开(公告)号：CN104199370A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410478319.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B19/048 , H02P27/08
Abstract: 本发明涉及一种车用电机控制器的安全监控电路及其控制方法，包括芯片供电电路、芯片监控电路、故障诊断电路和PWM互锁电路,通过简单的安全监控电路实现了对安全至关重要的状态进行监控，状态异常时可以及时保护控制器，提高了控制器的可靠性和车辆的乘车安全，另外，PWM互锁电路还可以避免功率开关管的上下桥直通，进一步提高了控制器的可靠性。
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公开(公告)号：CN113147428B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN105262059B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510649344.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的主动短路保护电路，属于电动汽车技术领域。所述主动短路保护电路包括：控制模块，用于产生驱动信号、驱动使能信号、以及短路使能信号；逻辑电路，用于当驱动使能信号为第一电平时，控制六个功率开关器件均断开；当驱动使能信号为第二电平，短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个功率开关器件通断的驱动信号中的至少一个为第一电平时，按照驱动信号控制串联的两个功率开关器件的通断；当驱动使能信号和短路使能信号均为第二电平时，控制第一电极相互连接的三个功率开关器件均导通、第二电极相互连接的三个功率开关器件均断开。本发明提高了电动汽车的安全性和使用寿命。
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