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公开(公告)号：CN113176089A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110564691.8
申请日：2021-05-24
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01B5/00
Abstract: 一种车用尾门撑杆的XYZ三向可调式通用型测试台架，包括框架组件、仿形安装组件和XYZ三向调节组件，XYZ三向调节组件包括第一向调节支架、第二向调节支架和第三向调节支架，第一向调节支架与框架组件连接，第二向调节支架分别与第一向调节支架和第三向调节支架连接，第三向调节支架上设有固定端销轴；仿形安装组件包括门框仿形支架、尾门仿形支架，尾门仿形支架的一端与框架组件铰接，另一端与门框仿形支架形成可接触连接，其中尾门仿形支架上还设有活动端销轴；车用尾门撑杆的一端与固定端销轴连接，另一端与活动端销轴连接。本发明具有极强的通用性，满足市面上的绝大多数产品的测试需求。
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公开(公告)号：CN111827811B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010723072.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
Abstract: 一种用于汽车隐藏把手的直线运动执行器，包括：壳体，其开设有接电端口和输出端口，且壳体的内部具有第一腔室、第二腔室和第三腔室；驱动机构，其设置在第一腔室中；输出螺杆，其设置在第三腔室中，能够通过输出端口伸出至壳体外；传动机构，其至少包括依次传动连接的输入蜗杆、双联齿轮和输出螺母座，双联齿轮倾斜设置在第二腔室中，双联齿轮具有斜齿轮部、以及与斜齿轮部一体设置的传动蜗杆部，输出螺母座套设在输出螺杆上，输出螺母座具有内螺纹、以及输出斜齿轮。本发明执行器的传动机构采用了两级蜗杆式的传动结构，从而实现对电机输出力的变向作用，即将电机的转动动作转化为输出螺杆的直线式往复动作，传动平稳且噪音很低。
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公开(公告)号：CN113217576B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110529274.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: F16F15/03 , F16F6/00 , G06M1/10 , E05F15/622 , E05F15/70
Abstract: 一种用于电动尾门撑杆的新型阻尼结构，包括有：能够伸长和缩短的套管和设置在套管两端的球窝，套管内设置有驱动装置，驱动装置还包括一输出轴，套管内设置有与驱动装置通讯连接PCB板，套管内还设有一用于感应输出轴转动圈数的感应组件，感应组件包括有连接在输出轴上并能够随着输出轴旋转的输出元件，PCB板上设置有接收元件，套管内还设置有阻尼组件，阻尼组件包括输出元件和一阻力元件，阻力元件对输出元件施加作用力；本发明设置有阻尼组件，且阻尼组件与感应组件共用输出元件，通过阻力元件与输出元件之间的作用力，从而实现阻尼的效果，由于其与感应组件共用同一元件，有效节省了撑杆内部的空间，且大大降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN111827811A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010723072.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
Abstract: 一种用于汽车隐藏把手的直线运动执行器，包括：壳体，其开设有接电端口和输出端口，且壳体的内部具有第一腔室、第二腔室和第三腔室；驱动机构，其设置在第一腔室中；输出螺杆，其设置在第三腔室中，能够通过输出端口伸出至壳体外；传动机构，其至少包括依次传动连接的输入蜗杆、双联齿轮和输出螺母座，双联齿轮倾斜设置在第二腔室中，双联齿轮具有斜齿轮部、以及与斜齿轮部一体设置的传动蜗杆部，输出螺母座套设在输出螺杆上，输出螺母座具有内螺纹、以及输出斜齿轮。本发明执行器的传动机构采用了两级蜗杆式的传动结构，从而实现对电机输出力的变向作用，即将电机的转动动作转化为输出螺杆的直线式往复动作，传动平稳且噪音很低。
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公开(公告)号：CN113217576A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110529274.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: F16F15/03 , F16F6/00 , G06M1/10 , E05F15/622 , E05F15/70
Abstract: 一种用于电动尾门撑杆的新型阻尼结构，包括有：能够伸长和缩短的套管和设置在套管两端的球窝，套管内设置有驱动装置，驱动装置还包括一输出轴，套管内设置有与驱动装置通讯连接PCB板，套管内还设有一用于感应输出轴转动圈数的感应组件，感应组件包括有连接在输出轴上并能够随着输出轴旋转的输出元件，PCB板上设置有接收元件，套管内还设置有阻尼组件，阻尼组件包括输出元件和一阻力元件，阻力元件对输出元件施加作用力；本发明设置有阻尼组件，且阻尼组件与感应组件共用输出元件，通过阻力元件与输出元件之间的作用力，从而实现阻尼的效果，由于其与感应组件共用同一元件，有效节省了撑杆内部的空间，且大大降低了生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211874223U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201922341395.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: E05F1/08
Abstract: 一种汽车尾门平衡杆的防暴力拉脱结构，包括丝杆、具有内腔的拉杆和拉杆螺母，所述的拉杆螺母嵌设在所述的内腔中，所述丝杆的一端与所述的拉杆螺母螺纹连接，所述的拉杆的侧壁上开设有限位孔，所述拉杆螺母的外壁凸设有若干个防转凸台，所述的防转凸台卡入至所述的限位孔中。本实用新型通过对现有汽车尾门平衡杆的结构进行合理优化，实现了拉杆与拉杆螺母更好的防转（试验数据破坏扭矩大于7牛顿-米）和防拉脱（试验数据大于6000N）功能，从而能够有效避免扣押时拉杆螺母受损，避免因误操作暴力拉脱的情况发生，结构上制造成本较低，结构与制造工艺简单，易批量生产且效率高。
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公开(公告)号：CN216553501U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122517409.9
申请日：2021-10-18
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
Abstract: 一种电撑杆中波纹管护套与球窝的装配结构，包括连接于电撑杆端部的撑杆球窝和波纹管护套，所述的撑杆球窝上开设有通过孔，所述的波纹管护套通过所述的通过孔从撑杆球窝的外侧进入至撑杆球窝的内侧，所述撑杆球窝的内侧还凹设有填充孔，所述的填充孔与所述的通过孔相连通，所述的波纹管护套中穿设线缆后，在所述的填充孔中充入密封胶并封住所述的波纹管护套。本实用新型通过撑杆球窝与波纹管护套之间在穿设线缆后通过密封胶彻底封住，从而具备卓越的防水密封效果，经试验测试可达到防水等级IP67以上。
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公开(公告)号：CN215334179U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202120664244.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 一种汽车尾门撑杆电机与PCB板之间的减震结构，包括有套管和固定设置在套管一端的球窝，套管内还设置PCB板和有用于放置电机的电机支架，电机支架上穿设有若干个引脚，引脚的一端位于电机支架内与电机相接触，另一端伸出至电机支架外并与PCB板相电连，电机支架和PCB板之间还设置有缓冲组件；缓冲组件包括缓冲胶垫和线路板支架，缓冲胶垫的一端与线路板支架固定连接，缓冲胶垫的另一端与电机支架相连接，PCB板固定连接在线路板支架上；本实用新型在电机支架和PCB板之间设置缓冲组件，通过缓冲组件在两者之间进行缓冲，减小电机震动对于PCB板的影响，且PCB板直接安装在缓冲组件内，简化了缓冲结构，节省空间还降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN208587048U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201821041804.6
申请日：2018-06-30
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: E05F15/611 , E05C17/30
Abstract: 一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构，包括电机套管、连接在电机套管一端的拉杆套管、以及连接在电机套管另一端的尾部套管，拉杆套管中设有伸缩拉杆，伸缩拉杆的一端设有上球窝，尾部套管上设有下球窝，电机套管中设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、与齿轮箱传动连接的丝杆，丝杆与伸缩拉杆连接，丝杆和伸缩拉杆上均套设有弹簧，电机与齿轮箱之间设有弹性阻尼垫片，其该弹性阻尼垫片套设在电机的输出轴上。本实用新型通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，简化了结构，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN208106179U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820039171.9
申请日：2018-01-10
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
IPC: E05F15/622 , E05F5/08
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车尾门双向阻尼式平衡撑杆，包括上球窝、拉杆、丝杆、第一轴承、减速箱、第二轴承、转轴、铜头、第三轴承、外套和下球窝，所述上球窝与拉杆顶端固定连接，所述丝杆下端通过第一轴承与减速箱顶部壳体转动连接，丝杆端部与减速箱的输入端连接；所述外套底端与下球窝固定连接，外套内部下端设置有转轴，所述转轴上端通过第二轴承与减速箱底部壳体转动连接，转轴顶端与减速箱的输出端连接，转轴下端固定设置有铜头，所述外套内部下端安装有限制铜头转动的阻尼装置。本实用新型更好地实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，更容易实现主杆与副杆的受力平衡，确保了门的运行平稳和安全，易批量生产。
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