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公开(公告)号：CN114061979A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111448851.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的混动汽车起步性能测试方法及系统，基于底盘测功机进行混动汽车的起步性能测评，避免了传统主观评价对驾驶员和环境要求较高的问题，并且能够将主观感受量化为具体过程数据。具体地，测试过程记录了整车CAN信号等过程数据，通过预设的测试指标进行客观的数据分析能够解析出混动车型起步控制的策略优劣，为在研车辆起步性能优化提供数据支持，尤其地，结合多级评价体系可以得到目标起步性能客观综合评价。本发明突破传统狭义起步测试工况，将使用场景与产品标定相结合，且有效避免现有道路测试的不足，通过搭建数据同步采集设备，能实时同步底盘测功机、整车三路CAN和油耗信号，实现对起步性能的多维度解析。
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公开(公告)号：CN111693299B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010552174.4
申请日：2020-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。本发明基于大量实车道路行驶数据，并通过构建行驶工况，解决了现有技术缺乏对部分负荷动力性考察和对恒速操控能力考察的特点，获得了部分负荷动力性和恒速操控能力的测试工况。
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公开(公告)号：CN111693299A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010552174.4
申请日：2020-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。本发明基于大量实车道路行驶数据，并通过构建行驶工况，解决了现有技术缺乏对部分负荷动力性考察和对恒速操控能力考察的特点，获得了部分负荷动力性和恒速操控能力的测试工况。
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公开(公告)号：CN107298005A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710707361.3
申请日：2017-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/03
CPC classification number: B60H1/03
Abstract: 本发明公开了一种机动车采暖循环系统，包括通过连接管道依次相连的电子水泵、气液换热器以及暖风加热器，电子水泵、气液换热器、暖风加热器以及连接管道组成循环回路，循环回路中设置有冷却液，电子水泵可驱动冷却液依次通过气液换热器、暖风加热器并回到电子水泵，气液换热器可与高温机动车尾气发生热交换以吸收高温机动车尾气的热量，暖风加热器可利用气液换热器吸收的热量为乘员舱供暖。本发明的机动车采暖循环系统将暖风采暖循环独立出来，不再依附于发动机冷却系统，从而缩短发动机暖机时间，减小发动机水泵的能耗；回收机动车排气中的热量用于乘员舱采暖，减小排气余热的浪费，达到整车节油的目的。
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公开(公告)号：CN104102793B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410380388.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 胡昌良 , 钱多德 , 钱德猛 , 朱凌云 , 路明 , 谈健 , 李波 , 昂金凤 , 王强 , 雷蕾 , 姚炜 , 张超 , 崔宁 , 范习民 , 王军 , 王宏大 , 孙影 , 喻春凤
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴系统扭振分析方法，其包括如下步骤：(1)收集发动机的关键参数和构建曲轴系统的三维模型；(2)建立发动机曲轴系统扭振参数化等效模型；(3)对不同转速和不同燃烧压力作用下的发动机曲轴系统进行扭振计算；(4)结果分析。本发明的分析方法在发动机设计过程中通过对曲轴系统扭振进行分析计算，可快速确认发动机在各种运转工况下曲轴系统的扭振情况，再通过参数优化，可实现曲轴系统的优化设计。本发明曲轴系统扭振分析方法分析精准，可提升发动机的试验效率且能为后期节约大量试验成本，为曲轴系统设计指明了方向，尤其是为匹配双质量飞轮系统的设计提供了有效指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114061979B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111448851.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的混动汽车起步性能测试方法及系统，基于底盘测功机进行混动汽车的起步性能测评，避免了传统主观评价对驾驶员和环境要求较高的问题，并且能够将主观感受量化为具体过程数据。具体地，测试过程记录了整车CAN信号等过程数据，通过预设的测试指标进行客观的数据分析能够解析出混动车型起步控制的策略优劣，为在研车辆起步性能优化提供数据支持，尤其地，结合多级评价体系可以得到目标起步性能客观综合评价。本发明突破传统狭义起步测试工况，将使用场景与产品标定相结合，且有效避免现有道路测试的不足，通过搭建数据同步采集设备，能实时同步底盘测功机、整车三路CAN和油耗信号，实现对起步性能的多维度解析。
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公开(公告)号：CN113916442A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111200254.4
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆的传动轴的扭矩标定方法及系统，扭矩标定方法包括：确定车辆的标定转速，并依据标定转速计算标定车速；控制车辆在预设挡位上加速至标定车速，然后控制底盘测功机以预定速度在驱动轮下运行；针对不同档位、不同加速踏板开度，将加速踏板调节至预设开度，并持续预设时间，同时记录底盘测功机输出的第一驱动力和驱动轮的传动轴的扭矩传感器输出的扭矩电压；依据每个档位下每个加速踏板开度获得的第一驱动力和驱动轮的轮胎滚动半径计算驱动扭矩，作为与档位下加速踏板开度对应的第一驱动扭矩；拟合扭矩电压‑驱动扭矩曲线；依据扭矩电压‑驱动扭矩曲线获得扭矩标定参数。本申请提高了传动轴的扭矩标定精度。
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公开(公告)号：CN111915872B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010764908.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆遥控钥匙的性能测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车辆遥控钥匙位于目标车辆各个方向上的有效遥控距离，根据有效遥控距离确定性能测试干扰方向，在性能测试干扰方向上获取车辆遥控钥匙在预设干扰环境下的遥控测试结果。有别于现有技术仅根据目标车辆四周的遥控距离进行性能测试，本发明在获取车辆遥控钥匙位于目标车辆各个方向上的有效遥控距离后，根据有效遥控距离确定性能测试干扰方向，即确定受干扰程度最大的方向，然后在所述性能测试干扰方向上获取车辆遥控钥匙在预设干扰环境下的遥控测试结果以充分考虑各种性能干扰项，提高车辆遥控钥匙性能测试的全面性和精确度。
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公开(公告)号：CN110160803A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910437162.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器的性能测试方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：对固定于转毂台架上的试验汽车的离合器进行测试，采集测试过程中所述转毂力台架的转毂力信号和所述试验汽车的离合器的踏板的线位移信号，基于所述转毂力信号确定所述试验汽车的车轮驱动力，并基于所述线位移信号确定所述试验汽车的离合器的踏板位移，根据所述车轮驱动力和踏板位移对所述试验汽车的离合器的性能进行评价。在本发明中，基于转毂台架，对离合器装配后的性能进行测试，避免了单一零部件台架安装状态与整车装配状态的差异，且测试方法简单，可操作性强。
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公开(公告)号：CN114103927B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202111501898.7
申请日：2021-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明一种双电机串并联混动汽车的控制方法，包括：获取混动汽车的运行状态，如果混动汽车处于并联巡航状态，则控制离合器结合，发动机通过单速比齿轮驱动车轮；获取动力电池的电池剩余电量，并根据所述电池剩余电量计算动力电池是否满足全油门加速所需能量；如果否，则向电机控制器发送发电请求，所述电机控制器控制P3电机由空转状态转为负扭矩状态，使所述P3电机通过吸收车轮功率对动力电池进行充电。本发明能解决现有双电机串并联混动汽车在并联转串联工况时存在加速动力不足的问题，能提高混动汽车的NVH性能，提高混动汽车使用的安全性。
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