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公开(公告)号：CN110285902A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设档位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN118758731A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410761307.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于悬置橡胶技术领域，公开了一种评估电动汽车用悬置橡胶剩余寿命方法，包括：获取采样周期t1范围内电机输出力矩T、波动频率f、电机力矩最大输出频率fmax；计算损伤加权系数a,a＝f/fmax；计算采样周期t1内疲劳损伤值#imgabs0#获取累计疲劳损伤值FA0；对累计疲劳损伤值FA0和采样周期t1内疲劳损伤值FA1求和得到当前累计疲劳损伤值FA；判断当前累计疲劳损伤值FA是否超出设定值，实现一种评估电动汽车用悬置橡胶剩余寿命方法。本发明通过VCU对整车动力总成力矩的精确记录，并通过力矩作用时间积分处理评估每台车悬置橡胶剩余寿命。方法便于实现，有利于推广。
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公开(公告)号：CN111572341A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010415223.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。
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公开(公告)号：CN110154731A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910437209.7
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。
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公开(公告)号：CN113386548B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110821473.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机支撑梁总成，其包括支撑梁主体、辅助安装结构，辅助安装结构设在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间；辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套，安装支架垂直设置在支撑梁主体上，安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽，两安装凹槽中均设置有固定套管，两固定套管中均设置有橡胶衬套，固定套管沿支撑梁主体横向延伸方向与安装支架垂直；橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶，安装套管位于外套中，橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便，同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111591133A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010421338.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。
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公开(公告)号：CN107191576A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710566982.4
申请日：2017-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H55/48
CPC classification number: F16H55/48 , F16H2055/366
Abstract: 本发明公开了一种减振皮带轮，包括设有轴孔的内带轮、外圆周面上环设有皮带槽的外带轮以及设置在所述内带轮和所述外带轮之间的橡胶层，所述内带轮的外圆周面上环设有第一弧形槽，所述外带轮的内圆周面上环设有第二弧形槽，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽相对设置，以形成滚道，所述滚道内装配有多个滚珠。与现有技术相比，本发明通过在外带轮和内带轮之间设计圆弧形断面的滚道，并在滚道内装配多个滚珠，橡胶层相当于滚珠的保持架，这样外带轮和内带轮之间有了刚性的轴向和径向限位，可同时承受径向载荷和轴向载荷，有效限制了内、外带轮径向和轴向的位移，避免了传动误差和橡胶额外受力带来的加速老化，提升了运转平稳性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106568374A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610915436.2
申请日：2016-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴角度测量装置，其包括第一测量臂、第二测量臂、安装杆、角度显示屏以及定位架，第一测量臂的第一端通过铰接轴与第二测量臂的安装端铰接连接，铰接轴与第一测量臂和第二测量臂均垂直相连；第一测量臂的侧壁上设置有角度显示屏；第一测量臂上具有第一定位侧面，第二测量臂上具有第二定位侧面；第一定位侧面和第二定位侧面上均垂直设置有安装杆，安装杆上设置有定位架；定位架包括与安装杆垂直相连的第一定位板以及相对设置在第一定位板两端的第二定位板和第三定位板；第一定位板、第二定位板以及第三定位板上均设置有定位面。本发明的传动轴角度测量装置，其能够有效地提高检测人员的工作效率，方便携带且便于单人操作。
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公开(公告)号：CN116394739A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310568031.6
申请日：2023-05-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于纵置后驱车辆的增程式混动系统，提出纵置后驱增程式混动动力路线配置方案，包括由发动机与发电机组成的增程器，以及同轴式电驱动后桥、电源分配盒、电机控制器等部件，具体地，发机与发电机同轴直连，发电机与发动机形成动力耦合，发电机发出电能可经由电机控制器传输至同轴式电驱动桥；电源分配盒分别与动力电池和电机控制器连接；同轴式电驱动桥包括电机和差速器，且电机与差速器同轴布置；本发明通过合理的系统设计和布局，优化一般混动系统的复杂性，减小零部件数量、重量及占用空间，在大幅降低综合成本的同时，还可满足插电和非插电式增程混动的纵置后驱车辆布置需求。
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公开(公告)号：CN115683647A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211145634.7
申请日：2022-09-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R1/04
Abstract: 本发明公开了一种电驱动后桥耐久度测试装置，包括第一支撑组件(1)、第一垂直加载连接件(2)、第二垂直加载连接件(3)和第二支撑组件(4)，所述第一支撑组件(1)与电驱动后桥一端的半轴法兰连接，所述第二支撑组件(4)与所述电驱动后桥另一端的半轴法兰连接，所述第一垂直加载连接件(2)与所述电驱动后桥一端的板簧座连接，所述第二垂直加载连接件(3)与所述电驱动后桥另一端的板簧座连接。本发明能够模拟真实工况，使测试结果与真实使用寿命接近，提高测试的准确度。
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