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公开(公告)号：CN119723917A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411952416.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了临近交叉口重点场所车库车辆出入的信号控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：S1、车库的出口道闸杆设置有抬杆检测模块，抬杆检测模块能够将道闸杆状态信息传递给交叉口信号控制模块，其中，道闸杆状态包括抬杆和落杆；S2、根据实际需要，选择抬杆检测模块的检测机制，待检测机制检测到抬杆，交叉口信号控制模块锁定交叉口信号，用于车库出口的车辆优先通行；S3、设置交叉口信号锁定反馈机制，以确认交叉口信号是否为锁定状态，并检测交叉口信号的锁定周期；S4、待检测机制检测到落杆，交叉口信号恢复自主、解除锁定状态。避免了交叉口人车混行问题；通过检测交叉口信号的锁定周期能够保护交叉口原有信号秩序，避免交通拥堵。
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公开(公告)号：CN117234660A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310988480.6
申请日：2023-08-04
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G06F9/455
Abstract: 本发明提供一种基于Docker容器技术的微服务架构下的软件部署及运维的方法，所述方法包括利用Docker容器技术将应用程序和所述应用程序的依赖项打包成可移植的容器；利用容器编排技术将所述应用程序自动分配和调度所述容器的位置和数量；集成有所述Docker容器技术和所述容器编排技术的支持多种微服务架构的容器管理平台，通过所述容器管理平台的WEB界面管理和部署容器化应用程序。本发明通过WEB界面显示服务部署、中间件部署、数据备份的方法，简化部署流程及专业参数，提供可视化操作界面，开箱即用，为软件项目的部署及运维提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN117173907A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311148722.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种基于路段多指标评价的高架匝道智能管控方法，其步骤如下：S01、以高架道路的合流区、分流区、交织区为关键节点，在其两端建设检测器，从而将高架道路划分为多个可监测路段；S02、通过路段两端检测器，获取路段驶入量、驶出量及平均行程速度；S03、根据路段的平均行程速度和自由流速度，计算路段拥堵指数；S04、根据驶入、驶出量计算路段在途行驶车辆数，进而计算平均车道密度；S05、根据路段实时平均车道密度和饱和车道密度，计算路段负载指数；S06、根据实际管控规则，制定拥堵指数、平均车道密度、负载指数的触发管控和解除管控约束条件，实现实时监测下的匝道智能管控。
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公开(公告)号：CN111986479B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010858073.X
申请日：2020-08-24
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 大连云识数据科技有限公司
Abstract: 本发明的一种城市道路车道通行效率评估方法、系统及存储介质，包括以下步骤：计算相关路段车道组交通流特征指标；基于车道交通流特征指标计算设计通行能力下的车道通行效率；基于车道交通流特征指标计算路段流量供需平衡度；基于车道交通流特征指标计算路段流量占比，并通过统计极差方差处理，计算直行车道分布平衡度。本发明具体通过计算车道级交通流指标，计算车道通行效率、供需平衡度指标，计算直行车道分布平衡度，利用各车道的流量占比的方差波动等多个新指标，反应车道级交通流的平衡情况，可用于评估与直行车道相关的组内车道的平衡关系，进而为路口渠化的调整提供决策依据。本发明可用于新指标的数据排行以及城市道路规划设计参考。
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公开(公告)号：CN111986480B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010858091.8
申请日：2020-08-24
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 大连云识数据科技有限公司
Abstract: 本发明的一种城市道路交通事件影响评价方法、系统及存储介质，包括以下步骤：S01、划分路网道路数据为标准小段距，并获取对应路况拥堵状态等级；S02、根据对应路况等级，设定拥堵阈值，产生路段拥堵源头和路口拥堵源头两类拥堵事件；S03、基于两类拥堵事件，计算交通拥堵事件相关指标：交通阻尼系数、最大持续时间、最大扩散长度；S04、计算交通事件影响力指标。本发明可实时展示城市道路发生的拥堵事件，产生预警提醒，并做相关排行榜，可给交警的派出巡警提供数据参考，可将此事件数据用于更细化的城市交通事件处理系统的设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115909754B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211367127.8
申请日：2022-11-02
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种基于北斗高精度定位的机动车违法行为识别方法，包括以下步骤：步骤S100，通过精细化路网数据库采集需要研判路口固定点位数据；步骤S200，基于车载北斗终端设备获取机动车实时轨迹数据；步骤S300，基于北斗设备的精准校时功能，定时校时车载北斗终端设备与路口信号机的时间，实时同步信号机运行方案数据；步骤S400，对机动车是否发生违法行为进行识别；本发明可对现有已经安装北斗定位的重点车辆进行违法监管，有效解决类似渣土车等城市中重型货车违法频发问题，有效打击闯红灯违法行为的发生，降低事故发生率，减少经济损失的基于北斗高精度定位的机动车违法行为识别方法。
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公开(公告)号：CN118362997A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410469047.6
申请日：2024-04-18
Applicant: 北京航空航天大学合肥创新研究院 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G01S7/41 , G06V10/764 , G06V10/25 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G01S13/86 , G01S13/931 , G01S7/40
Abstract: 本发明公开了一种毫米波雷达与相机融合的3D目标检测方法，包括采用DLA‑Attention网络提取图像特征，获取一次回归头预测图像的参数，所述参数包括目标中心点、2D宽高、中心偏移量、深度、旋转，以及初步的三维方框；对获取的毫米波雷达点云进行校正，以及支柱扩张，采用视锥体关联的方式将毫米波雷达特征与图像检测结果进行关联；根据毫米波雷达点云的深度和速度特征生成新的热力图，并将其作为二次回归头的输入；根据二次回归头重新计算目标的深度、旋转，以及速度和属性，并结合一次回归头生成的其他指标完善初步探测结果，并标记目标3D位置。本发明通过设计目标检测方法，通过毫米波雷达点云校正模块，增强毫米波雷达数据的可用性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117951560A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410162161.4
申请日：2024-02-05
Applicant: 北华航天工业学院 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G06F18/2323 , G06F18/20 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于改进谱聚类算法的城市功能区管理系统及方法，属于数据分析技术领域。本发明系统包括数据准备模块、路网基础矩阵构建模块、改进的PageRank计算模块、转移概率矩阵构建模块以及谱聚类相似度计算模块；数据准备模块用于获取和处理城市影响因子数据；路网基础矩阵构建模块负责从OSM数据中获取路网数据，并进行拓扑关系的建立和路网基础矩阵的构建；改进的PageRank计算模块利用改进的PageRank算法计算节点重要度G，并计算最短路径；转移概率矩阵构建模块负责获取路网流量数据，构建转移概率矩阵P；谱聚类相似度计算模块计算拉普拉斯矩阵L及其特征值，并得到城市功能区划分结果。
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公开(公告)号：CN115909742A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211537227.0
申请日：2022-12-02
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种基于置信度评估的多源交通数据处理方法，用于将采集到的相同时空粒度下同一交通特征参数的数据融合和不同交通特征参数的数据聚合，以获取一个空间研究单位下的各种交通流指标，首先标定不同检测系统下交通特征参数的置信度；针对可直接获取的交通流指标，选取置信度最大的检测器提供的交通特征值作为该空间研究单位的交通流指标；针对无法直接获取的交通流指标，通过交通特征值推导获得该空间研究单位的交通流指标。本发明解决城市智能交通系统中不同类别的交通检测系统孤立运行和数据融合应用问题，提高数据利用率和可用性。
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公开(公告)号：CN111986481B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010858098.X
申请日：2020-08-24
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 大连云识数据科技有限公司
Abstract: 本发明的一种城市道路交通拥堵程度评价方法、系统及存储介质，包括：选取目标路段，划分多个标准小段，计算这些标准小段的对应路况等级指标；基于连续标准小段的路况等级指标，设定拥堵阈值，利用拥堵源头计算算法寻找拥堵源头；根据所述拥堵段的路况等级指标，计算此拥堵源头的交通阻尼系数；基于实时计算的交通阻尼系数，计算此路段在此时间段内的平均受阻值；积累一定时间历史数据后，计算路段的历史最大平均受阻值，并计算受阻指数。本发明可实时记录拥堵产生的路段内的拥堵源头导致状态不连续造成的对交通段造成的阻力大小，可直观反映道路的拥挤程度，以及拥堵随时间变化蔓延、扩散以及消失的过程，为拥堵控制策略的制定提供决策依据。
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