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公开(公告)号：CN114151472B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202111672617.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
Abstract: 本发明提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车，涉及缓速器的技术领域。罗茨式磁流变液介质高压缓速器包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体，工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口，工作壳体位于进油口处连接有进油管，工作壳体位于出油口处连接有出油管；工作腔体内填充有磁流变液工作介质，进油管和/或出油管内设置有磁场发生件。汽车包括车体和罗茨式磁流变液介质高压缓速器；罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在车体上，罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。达到了缓速器反应快制动力大的技术效果。
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公开(公告)号：CN114151472A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111672617.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
Abstract: 本发明提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车，涉及缓速器的技术领域。罗茨式磁流变液介质高压缓速器包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体，工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口，工作壳体位于进油口处连接有进油管，工作壳体位于出油口处连接有出油管；工作腔体内填充有磁流变液工作介质，进油管和/或出油管内设置有磁场发生件。汽车包括车体和罗茨式磁流变液介质高压缓速器；罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在车体上，罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。达到了缓速器反应快制动力大的技术效果。
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公开(公告)号：CN114148305A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111666643.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
IPC: B60T10/04
Abstract: 本发明涉机械传动技术领域，具体涉及一种多级缓速装置。该多级缓速装置，包括：密封组件、定子、转子组件和介质调节组件；所述密封组件内具有液体，所述定子和所述转子组件组合成容积泵，容积泵的出液口处设置有节流孔，介质调节组件通过调节介质粘稠度，改变节流孔的节流阻尼效果，所述转子组件与外部待缓速部件连接，外部待缓速部件带动所述转子组件转动，在出液口处形成高压，在所述节流孔的节流效果下产生阻力，所述转子组件的机械能转化为液体的压力势能进而转化为热能从而产生制动力。本发明提供的多级缓速组件利用待缓速部件自身的机械能进行能量转换实现缓速制动，节能效果显著。
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公开(公告)号：CN114103899A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111672652.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
Abstract: 本申请涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种置于轮边的缓速器及其机动车。该缓速器包括固定安装于车轮轮边上的壳体和位于壳体内的变量叶片泵式机构；变量叶片泵式机构包括与车轮的传动轴传动连接的输入轴和花键联接于输入轴上的转子结构和活动限位连接于壳体内的调整环结构，转子结构位于调整环结构内的工作腔中，且转子结构的内径大小小于调整环结构的内径大小，转子结构径向开设有开口槽，调整环结构连接有叶片，叶片具有滑动连接于开口槽内的活动部，转子结构的相对两侧分别设有支撑环，叶片靠近输入轴的一端抵接于支撑环上。该机动车布置有该缓速器。解决了现有缓速器无法布置在轮边的技术问题。
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公开(公告)号：CN216734238U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202123438882.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
IPC: B60T10/04
Abstract: 本实用新型涉机械传动技术领域，具体涉及一种多级缓速装置。该多级缓速装置，包括：密封组件、定子、转子组件和介质调节组件；所述密封组件内具有液体，所述定子和所述转子组件组合成容积泵，容积泵的出液口处设置有节流孔，介质调节组件通过调节介质粘稠度，改变节流孔的节流阻尼效果，所述转子组件与外部待缓速部件连接，外部待缓速部件带动所述转子组件转动，在出液口处形成高压，在所述节流孔的节流效果下产生阻力，所述转子组件的机械能转化为液体的压力势能进而转化为热能从而产生制动力。本实用新型提供的多级缓速组件利用待缓速部件自身的机械能进行能量转换实现缓速制动，节能效果显著。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216861421U
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202123439247.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
Abstract: 本申请涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种置于轮边的缓速器及其机动车。该缓速器包括固定安装于车轮轮边上的壳体和位于壳体内的变量叶片泵式机构；变量叶片泵式机构包括与车轮的传动轴传动连接的输入轴和花键联接于输入轴上的转子结构和活动限位连接于壳体内的调整环结构，转子结构位于调整环结构内的工作腔中，且转子结构的内径大小小于调整环结构的内径大小，转子结构径向开设有开口槽，调整环结构连接有叶片，叶片具有滑动连接于开口槽内的活动部，转子结构的相对两侧分别设有支撑环，叶片靠近输入轴的一端抵接于支撑环上。该机动车布置有该缓速器。解决了现有缓速器无法布置在轮边的技术问题。
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公开(公告)号：CN216715043U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123438993.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司 , 富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司
Abstract: 本实用新型提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车，涉及缓速器的技术领域。罗茨式磁流变液介质高压缓速器包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体，工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口，工作壳体位于进油口处连接有进油管，工作壳体位于出油口处连接有出油管；工作腔体内填充有磁流变液工作介质，进油管和/或出油管内设置有磁场发生件。汽车包括车体和罗茨式磁流变液介质高压缓速器；罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在车体上，罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。达到了缓速器反应快制动力大的技术效果。
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公开(公告)号：CN111043186B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202010109624.2
申请日：2020-02-22
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种泵式磁流变液缓速器，缓速器轴与泵抗扭式驱动连接；钢板安装在缓速器本体内，将缓速器本体间隔出左侧高低压区通道与右侧工作腔；可磁化材料硅钢板、工作磁力线圈安装在工作腔侧；泵安装在缓速器本体与钢板分隔的右侧工作腔内；工作腔与高低压区通道充满工作介质磁流变液；磁流变液阀门布置在钢板高压区钢板孔的左侧通道内；在工作温度范围内，本发明磁流变液在磁场的作用下粘度受温度影响较小，与磁场强度成比例，可控性能优良，最大制动力可控而且可以远大于通常的液力缓速器，且制动力稳定、低转速也可产生同样的制动力，可在任何车速下产生所需的缓速制动力，不止用于山路下长坡，将可广泛用于城市用车频繁降速的要求；可代替主制动实施制动，可大大降低主制动器的使用频次。
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公开(公告)号：CN111911796A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010767688.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种阀构件及排量调节系统，涉及内燃机润滑系统技术领域，包括形成有容纳腔体的容纳构件，容纳腔体形成有位于第一腔室和第二腔室之间的第三腔室；容纳构件形成有用于使第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使第三腔室对外连通的第四孔部；在阀芯组件的第一工作状态下，阀芯组件能够自第一预定位置运动至第二预定位置时，第二孔部经由第三腔室与第四孔部连通。本申请提供的阀构件，应用于排量调节系统通过控制阀和阀构件的配合控制，实现了对变量泵的排量的二级调节，比传统的双调节腔变量泵响应速度快，变量控制平稳。此外，排量调节系统输出的压力曲线更适合发动机的需求，确保高压控制的变量泵输出曲线平稳。
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公开(公告)号：CN111911796B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202010767688.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 富奥汽车零部件股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种阀构件及排量调节系统，涉及内燃机润滑系统技术领域，包括形成有容纳腔体的容纳构件，容纳腔体形成有位于第一腔室和第二腔室之间的第三腔室；容纳构件形成有用于使第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使第三腔室对外连通的第四孔部；在阀芯组件的第一工作状态下，阀芯组件能够自第一预定位置运动至第二预定位置时，第二孔部经由第三腔室与第四孔部连通。本申请提供的阀构件，应用于排量调节系统通过控制阀和阀构件的配合控制，实现了对变量泵的排量的二级调节，比传统的双调节腔变量泵响应速度快，变量控制平稳。此外，排量调节系统输出的压力曲线更适合发动机的需求，确保高压控制的变量泵输出曲线平稳。
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