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公开(公告)号：CN101513829A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910037138.8
申请日：2009-02-10
Applicant: 华南理工大学 , 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开一种混联式混合动力驱动装置，其发动机的输入轴依次通过第一对转双转子电机和第一行星机构组成的第一级动力传送机构和第二对转双转子电机和第二行星机构组成第一级动力传送机构与输出轴连接；蓄电池组分别与第一电机控制器、第二电机控制器和控制单元ECU电连接，第一电机控制器和第二电机控制器分别与第一对转双转子电机和第二对转双转子电机电连接。本发明装置根据实际路况需求，使发动机及两个双转子电机以不同组合方式工作，其可以实现纯发动模式、纯电动模式、混联模式和能量再生制动模式等多种工作模式；其对转双转子电机的可连续调速作用，在使系统的速比范围大幅度增大的同时，还能实现无级变速的功能。
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公开(公告)号：CN101513829B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910037138.8
申请日：2009-02-10
Applicant: 华南理工大学 , 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开一种混联式混合动力驱动装置，其发动机的输入轴依次通过第一对转双转子电机和第一行星机构组成的第一级动力传送机构和第二对转双转子电机和第二行星机构组成第二级动力传送机构与输出轴连接；蓄电池组分别与第一电机控制器、第二电机控制器和控制单元ECU电连接，第一电机控制器和第二电机控制器分别与第一对转双转子电机和第二对转双转子电机电连接。本发明装置根据实际路况需求，使发动机及两个双转子电机以不同组合方式工作，其可以实现纯发动模式、纯电动模式、混联模式和能量再生制动模式等多种工作模式；其对转双转子电机的可连续调速作用，在使系统的速比范围大幅度增大的同时，还能实现无级变速的功能。
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公开(公告)号：CN101480913B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200910037139.2
申请日：2009-02-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司 , 华南理工大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开一种电子无级变速并联式混合动力驱动装置，包括对转双转子电机、电机控制器、行星机构、蓄电池组、控制单元ECU和定轴齿轮副，发动机的输入轴通过由对转双转子电机和定轴齿轮副组成的动力传送机构分别与行星机构的太阳轮与齿圈连接；至少一个制动器与行星机构的太阳轮与齿圈连接；蓄电池组分别与电机控制器和控制单元ECU电连接，电机控制器与对转双转子电机电连接。该装置结构紧凑，动力传递部件少，减少传递损失；制动器的动作决定不同的工作模式，不同的模式具有不同的速比和转矩输出，车辆可根据实际功率需求，选择在不同的模式下运行，其速比范围大幅度增加，使得此系统可用于对速比有不同要求的各种车型。
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公开(公告)号：CN101480913A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910037139.2
申请日：2009-02-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司 , 华南理工大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开一种电子无级变速并联式混合动力驱动装置，包括对转双转子电机、电机控制器、行星机构、蓄电池组、控制单元ECU和定轴齿轮副，发动机的输入轴通过由对转双转子电机和定轴齿轮副组成的动力传送机构分别与行星机构的太阳轮与齿圈连接；至少一个制动器与行星机构的太阳轮与齿圈连接；蓄电池组分别与电机控制器和控制单元ECU电连接，电机控制器与对转双转子电机电连接。该装置结构紧凑，动力传递部件少，减少传递损失；制动器的动作决定不同的工作模式，不同的模式具有不同的速比和转矩输出，车辆可根据实际功率需求，选择在不同的模式下运行，其速比范围大幅度增加，使得此系统可用于对速比有不同要求的各种车型。
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公开(公告)号：CN201423916Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200920051097.3
申请日：2009-02-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司 , 华南理工大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型公开一种用于并联式混合动力汽车的驱动装置，包括对转双转子电机、电机控制器、行星机构、蓄电池组、控制单元ECU和定轴齿轮副，发动机的输入轴通过由对转双转子电机和定轴齿轮副组成的动力传送机构分别与行星机构的太阳轮与齿圈连接；至少一个制动器与行星机构的太阳轮与齿圈连接；蓄电池组分别与电机控制器和控制单元ECU电连接，电机控制器与对转双转子电机电连接。该装置结构紧凑，动力传递部件少，减少传递损失；制动器的动作决定不同的工作模式，不同的模式具有不同的速比和转矩输出，车辆可根据实际功率需求，选择在不同的模式下运行，其速比范围大幅度增加，使得此系统可用于对速比有不同要求的各种车型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201400089Y
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200920051096.9
申请日：2009-02-10
Applicant: 华南理工大学 , 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开用于混联式混合动力汽车的驱动装置，其发动机的输入轴依次通过第一对转双转子电机和第一行星机构组成的第一级动力传送机构和第二对转双转子电机和第二行星机构组成第一级动力传送机构与输出轴连接；蓄电池组分别与第一电机控制器、第二电机控制器和控制单元ECU电连接，第一电机控制器和第二电机控制器分别与第一对转双转子电机和第二对转双转子电机电连接。本实用新型装置根据实际路况需求，使发动机及两个双转子电机以不同组合方式工作，其可以实现纯发动模式、纯电动模式、混联模式和能量再生制动模式等多种工作模式；其对转双转子电机的可连续调速作用，在使系统的速比范围大幅度增大的同时，还能实现无级变速的功能。
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公开(公告)号：CN111301144A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811515895.7
申请日：2018-12-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车混合动力耦合系统及车辆，其包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及用于连接汽车的轮端的第一传动机构，驱动电机的输出轴与第一传动机构相连接；第一离合器与发动机的输出轴和第一连接轴相连接，第二离合器与第一连接轴相连接，第一连接轴的外侧套设有第二连接轴，第三离合器与第二连接轴相连接；第二离合器通过第二传动机构与第一传动机构传动连接；第三离合器通过第三传动机构与第一传动机构传动连接；发电机通过第四传动机构与第一连接轴传动连接。本耦合系统能够提高系统的动力性和经济性，且整体结构非常简单、紧凑，节省空间。
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公开(公告)号：CN105704102B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201410699168.6
申请日：2014-11-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H04L29/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆网络访问控制方法及装置，该方法主要包括：接收外部设备发送的访问请求；判断当前是否需要根据握手协议与外部设备建立连接，所述握手协议包括外部设备的身份识别与车辆网络激活；如果判断结果为需要，则根据握手协议识别外部设备的身份；当识别外部设备的身份为合法设备时，根据握手协议激活外部设备所请求访问的车辆网络，以使激活后的车辆网络接受外部设备的访问操作。采用本发明技术方案能防止非法设备访问车辆网络，降低非法设备破解原厂协议的可能性。
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公开(公告)号：CN104216391B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201310215281.8
申请日：2013-05-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种汽车解码器及其识别车型的方法，该方法包括步骤：汽车解码器通过其上的诊断接口与当前车辆的电子控制单元建立诊断通讯连接；汽车解码器通过诊断通讯连接获取当前车辆的特性信息，汽车解码器中存储有各种车型汽车的特性信息；汽车解码器将获取的当前车辆的特性信息与存储的各种车型的特性信息进行比较，并根据比较结果识别当前车辆的车型。本发明解决了目前解码器存在的专用性的不足，使解码器自动识别各种车型，从而适配于各种车型。用户只要将解码器安装在相应车型上面，每次上电初始化过程中，解码器能够自我学习，获取车辆信息，自动识别各种车型，整个过程简单、快捷、有效。
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公开(公告)号：CN104149785B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310179633.9
申请日：2013-05-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的爬行控制方法。该混合动力车的发动机通过变速器为前轴提供动力，驱动电机为后轴提供动力，高压动力电池为驱动电机提供电能。该方法包括：检测混合动力车是否满足以下所有条件：换档杆位于倒车档或前进档、车速低于预设车速值、以及加速踏板松开；当混合动力车满足以上所有条件时，检测变速器是否位于空档；若检测结果为是，则控制驱动电机驱动混合动力车，使混合动力车进入爬行模式；若检测结果为否，则使变速器位于空档后，控制驱动电机驱动混合动力车，使混合动力车进入爬行模式。本发明还提供了一种爬行控制装置。本发明的爬行控制方法简单、易于实现、通用性强。
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