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公开(公告)号：CN105298551B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510768130.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F01D9/02
Abstract: 本发明公开了带导叶的废气旁通涡轮机，包括涡轮壳，所述涡轮壳内安装有动力涡轮和进气流道，所述涡轮壳上靠近动力涡轮尾部的位置设置有用以将动力涡轮导入的气体导入到进气流道的无叶喷嘴；所述涡轮壳内靠近无叶喷嘴的位置安装有可通过改变导叶的个数、大小、角度、排布来调节涡轮壳的通流能力的导叶组件，这样，一个系列的增压器只使用一种涡轮壳，其通流能力通过导叶的个数、大小、角度、排布来调节，不但大大减少模具成本，而且还能对通流能力进行精细调节，使匹配性能达到最优。再加上精密铸造的导叶生产一致性好，更容易满足排放升级国Ⅳ、国Ⅴ后对增压器压比、流量的一致性要求。
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公开(公告)号：CN105298551A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510768130.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F01D9/02
Abstract: 本发明公开了带导叶的废气旁通涡轮机，包括涡轮壳，所述涡轮壳内安装有动力涡轮和进气流道，所述涡轮壳上靠近动力涡轮尾部的位置设置有用以将动力涡轮导入的气体导入到进气流道的无叶喷嘴；所述涡轮壳内靠近无叶喷嘴的位置安装有可通过改变导叶的个数、大小、角度、排布来调节涡轮壳的通流能力的导叶组件，这样，一个系列的增压器只使用一种涡轮壳，其通流能力通过导叶的个数、大小、角度、排布来调节，不但大大减少模具成本，而且还能对通流能力进行精细调节，使匹配性能达到最优。再加上精密铸造的导叶生产一致性好，更容易满足排放升级国Ⅳ、国Ⅴ后对增压器压比、流量的一致性要求。
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公开(公告)号：CN105041513B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510554134.2
申请日：2015-09-02
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F02M26/01
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于柴油机的专用EGR系统，包括发动机缸体，所述发动机缸体上安装有排气歧管，排气歧管通过若干个排气道与发动机缸体连通，若干个排气道之间通过连接管连通；第N个排气道与N+1个排气道之间的连接管径为d2，其它排气道之间的连接管径为d1，所述d2=0.1～0.5d1，所述1≤N≤M/2，N为整数、M为发动机气缸总数。在工作时，因为连接管径d2处面积较小，所以排气歧管一端的N个气缸内产生较高的压力，该压力大于压气机后压力，部分废气进入进气歧管形成EGR循环，其余废气经过涡轮增压器做功，根据实际情况合理设计d2的直径，保证废气合理分配，满足各个工况下EGR率的要求。
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公开(公告)号：CN105041513A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510554134.2
申请日：2015-09-02
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于柴油机的专用EGR系统，包括发动机缸体，所述发动机缸体上安装有排气歧管，排气歧管通过若干个排气道与发动机缸体连通，若干个排气道之间通过连接管连通；第N个排气道与N+1个排气道之间的连接管径为d2，其它排气道之间的连接管径为d1，所述d2=0.1～0.5d1，所述1≤N≤M/2，N为整数、M为发动机气缸总数。在工作时，因为连接管径d2处面积较小，所以排气歧管一端的N个气缸内产生较高的压力，该压力大于压气机后压力，部分废气进入进气歧管形成EGR循环，其余废气经过涡轮增压器做功，根据实际情况合理设计d2的直径，保证废气合理分配，满足各个工况下EGR率的要求。
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公开(公告)号：CN110469546A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910820808.7
申请日：2019-08-30
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F04D29/58 , F04D29/063 , F04D29/40
Abstract: 一种用以降低压气机效率衰减的结构，涉及降低压气机效率衰减结构技术领域，包括压气机壳，压气机壳内设有与中间壳的输油通道相连通的降温通道。本发明解决了传统技术中的增压器要么对外部高温进行隔绝，从而导致内部高温无法冷却；要么通入冷却介质，受其介质特性限制，使得部分周期还增加了压气机效率衰减；及设计结构冗杂，与现代紧凑式空间布局理念相悖的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110043492A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910359883.8
申请日：2019-04-30
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F04D25/08 , F04D29/00 , F04D29/059 , F04D29/063 , F04D29/12 , F04D29/44
Abstract: 一种燃料电池用空压机油气密封装置，涉及燃料电池进气装置技术领域，包括均安装有轴承和气体扩压器的高压机端和低压机端，轴承与气体扩压器之间设有阻碍油气流通的阻碍机构，及轴承与外界之间的用以排出泄露油气的排出机构，本发明解决了传统技术中的离心空压机利用空气箔片轴承产生的问题的危害性远大于其要解决的问题，受其自身特性限制，使得启动时无法形成润滑支撑，造成启动时摩擦力增大；为控制气膜厚度，制造精度要求高；还需对其使用空气进行净化的问题。
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公开(公告)号：CN110005518A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910359918.8
申请日：2019-04-30
Applicant: 康跃科技股份有限公司
Abstract: 一种具有压力自补偿的分体式动力涡轮结构，涉及分体式动力涡轮结构技术领域，包括设置于涡轮壳与中间壳之间用以将涡轮自身产生的废气对润滑油进行压力平衡的隔热组件。本发明解决了传统技术中的涡轮结构涉及部件多，安装繁琐；流动的气体，无法有效防止润滑油的渗出；铸造模具不能借用，需要新做全套模具，产品通用性差；连接压缩机的加压空气，还需对其进行管路部件的设计及压力调节的问题。
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公开(公告)号：CN110005477A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910488897.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 康跃科技股份有限公司
Abstract: 一种二级涡轮增压器静压式密封结构，涉及低压级增压器密封结构技术领域，包括低压级增压器及与其相连的高压级增压器，高压级增压器的压气机出气口与低压级增压器的压气机端之间和/或高压级增压器的压气机出气口与低压级增压器的涡轮机端之间均通过静压式密封部件实现压力平衡，本发明解决了传统技术中低压级增压器，要么对压气机端密封，导致涡轮机端漏油，要么对涡轮机端密封，导致压气机端漏油；及单侧的接触式密封部件的接触面工作时产生摩擦，易出现凹凸不平，导致磨损量增大；及惰转时低压级无法产生增压气体和进气阻力等因素的存在，导致密封环处气压小于大气压，增设的密封部件无法继续对润滑油进行存储和阻碍，导致漏油现象频发的问题。
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公开(公告)号：CN111365118A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010242103.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 康跃科技股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D9/10 , F01D25/28
Abstract: 一种紧凑型顺序二级增压系统，涉及二级增压系统技术领域，包括高压级涡轮机及低压级涡轮机，高压级涡轮机与低压级涡轮机之间连接有紧凑式连接腔道。本发明解决了传统技术中如何实现在中重型发动机中，紧凑式布置增压器的同时还降低生产成本；如何保证低转速时提高系统响应；以及如何高转速时有效控制发动机爆压值的问题。
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公开(公告)号：CN110454441A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910816591.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 康跃科技股份有限公司
Abstract: 一种进气畸变约束装置及具有该装置的离心压缩机，涉及离心压缩机进气气流整流装置技术领域，包括导流管，导流管的内腔沿其导流方向设置有用以将紊乱气流进行整流的稳流板。本发明解决了传统技术中的紧凑系统中引入至离心式压气机的进气气流，造成压气机的效率衰减和加剧轴系波动；以及通过设置复杂的部件，造成构建复杂，成本高，更甚者提高压缩机运行故障率的问题。
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