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公开(公告)号：CN111288874B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010156866.7
申请日：2020-03-09
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明属于行星齿轮减速机技术领域，具体涉及一种行星齿轮减速机的一级中心轮与顶轴间间隙的检测方法，包括U型的检测工装，检测工装的U型对称中心上设有贯穿检测工装底部的检测孔，检测工装的底部外侧面和检测工装两侧自由端的端面均为光滑平面；采用检测工装检测一级中心轮与顶轴间间隙的步骤如下：通过测量检测工装的底部外侧面到检测工装的自由端端面的高度C、顶轴到检测工装的底部外侧面的距离A以及一级中心轮的端面到检测工装的底部外侧面的距离B来计算出顶轴与一级中心轮之间的间隙H，本方法能够及时的检测到一级中心轮与顶轴间间隙，以便能够及时排除问题，降低行星齿轮减速机内部轴向顶死的风险，降低异响卡死故障率。
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公开(公告)号：CN111055089B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010138501.1
申请日：2020-03-03
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
Abstract: 本发明属于车桥技术领域，具体涉及一种井下罐车转向前桥的加工方法，在前桥壳体的两端焊接转向轴头，精铣前桥壳体两侧的法兰板，以法兰板为定位基准与定位工装相固定，先铣转向轴头的下结合面，再精镗主销孔，然后再铣转向轴头的上结合面，待前桥壳体两侧的转向轴头均完成下结合面、主销孔和上结合面的加工后，再将转向前桥放置摇臂钻床上，在转向前桥两侧转向轴头上钻小销孔。本申请的加工方法避免了先加工转向轴头再将转向轴头焊接到前桥壳体上从而导致变形量比较大以及热装时轴头位置度的变化的问题。
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公开(公告)号：CN111288874A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010156866.7
申请日：2020-03-09
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明属于行星齿轮减速机技术领域，具体涉及一种行星齿轮减速机的一级中心轮与顶轴间间隙的检测方法，包括U型的检测工装，检测工装的U型对称中心上设有贯穿检测工装底部的检测孔，检测工装的底部外侧面和检测工装两侧自由端的端面均为光滑平面；采用检测工装检测一级中心轮与顶轴间间隙的步骤如下：通过测量检测工装的底部外侧面到检测工装的自由端端面的高度C、顶轴到检测工装的底部外侧面的距离A以及一级中心轮的端面到检测工装的底部外侧面的距离B来计算出顶轴与一级中心轮之间的间隙H，本方法能够及时的检测到一级中心轮与顶轴间间隙，以便能够及时排除问题，降低行星齿轮减速机内部轴向顶死的风险，降低异响卡死故障率。
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公开(公告)号：CN111055089A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010138501.1
申请日：2020-03-03
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
Abstract: 本发明属于车桥技术领域，具体涉及一种井下罐车转向前桥的加工方法，在前桥壳体的两端焊接转向轴头，精铣前桥壳体两侧的法兰板，以法兰板为定位基准与定位工装相固定，先铣转向轴头的下结合面，再精镗主销孔，然后再铣转向轴头的上结合面，待前桥壳体两侧的转向轴头均完成下结合面、主销孔和上结合面的加工后，再将转向前桥放置摇臂钻床上，在转向前桥两侧转向轴头上钻小销孔。本申请的加工方法避免了先加工转向轴头再将转向轴头焊接到前桥壳体上从而导致变形量比较大以及热装时轴头位置度的变化的问题。
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公开(公告)号：CN109869460A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910249388.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: F16H47/02 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种轮式挖掘机用动力换挡变速箱，包括安装在箱体外侧的控制阀和安装在箱体内部的输入轴、离合器总成、制动器总成和输出轴；离合器总成包括高档位齿轮和低档位齿轮，高档位齿轮和低档位齿轮能通过相应的离合器实现与输入轴的动力连接，高档位齿轮和低档位齿轮再通过与之相啮合的齿轮将动力传递到输出轴。本发明可实现液控实现动力换挡功能，不需停车换挡；驻车制动集成一体，可实现液压控制驻车开启与关闭。相对于机械变速箱具有结构简单，工作可靠，操纵方便和工作效率高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109519504A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910015745.8
申请日：2019-01-08
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16D69/04
Abstract: 本发明属于回转减速机技术领域，具体涉及一种无空程行星回转减速机，包括输入轴、行星传动组件和输出轴，输入轴与行星传动组件的太阳轮或行星架传动连接，行星传动组件的齿圈固定，行星传动组件的另一转动部件与输出轴传动连接；输入轴与制动壳体之间设有摩擦制动组件Ⅰ，制动油口a无液压油输入时，活塞Ⅰ在弹簧Ⅰ的作用下压紧摩擦制动组件Ⅰ对输入轴进行制动；输出轴与轴承座之间设有摩擦制动组件Ⅱ，制动油口b有液压油输入时，活塞Ⅱ在液压油的压力作用下克服弹簧Ⅱ阻力压紧摩擦制动组件Ⅱ对输出轴进行制动；制动壳体、行星传动组件的齿圈和轴承座依次固接为一体。输入轴和输出轴的双制动装置使得上车停驻更平稳、更安全。
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公开(公告)号：CN115614450A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211226222.6
申请日：2022-10-09
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: F16H57/00 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种一体化的车轮驱动减速机，包括轴承座，轴承座的一端内嵌有轴承Ⅰ，轴承Ⅰ连接有法兰盘，法兰盘设有空腔，空腔设有通孔，空腔内侧壁设有电机定子，电机定子配设有电机转子，电机定子和电机转子的外端通过设有后座固定于空腔的开口处，后座包括电磁控制器，电机转子配设有输出长轴，输出长轴穿过通孔后，作为太阳轮轴连接有多级行星齿轮减速机构，本发明通过将定子、转子、后座、电磁控制器集成在法兰盘上，使得整个车轮驱动减速机轴向长度缩短，使用时一体化装配即可，排除了因为使用花键连接电机和减速器可能影响车轮驱动减速机整体同轴度的风险，降低产品成本，提高了产品市场竞争力。
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公开(公告)号：CN111152607A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010157188.6
申请日：2020-03-09
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
Abstract: 本发明属于平板运输车驱动装置技术领域，具体涉及一种马达横置式液压平板运输车车桥，包括与动力装置传动连接的连接轴，连接轴通过轴承卡装在壳体的内部，连接轴上传动连接有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，从动齿轮与差速器右半壳固定连接，所述差速器右半壳端面一侧还设有差速器左半壳，所述差速器右半壳与所述差速器左半壳之间嵌有十字轴，十字轴的四根支轴上均安装有行星锥齿轮，所述十字轴轴向的左侧设置有左半轴，所述十字轴轴向的右侧设置有右半轴，所述左半轴靠近所述十字轴的端部和所述右半轴靠近所述十字轴的端部均传动连接有半轴齿轮，所述左半轴上的半轴齿轮和所述右半轴上的半轴齿轮均与所述行星锥齿轮相啮合。
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公开(公告)号：CN106763307A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611072061.4
申请日：2016-11-29
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
IPC: F16D55/22 , F16D65/16 , F16D121/04 , F16D125/08 , F16D125/02
CPC classification number: F16D55/22 , F16D65/16 , F16D2121/04 , F16D2125/02 , F16D2125/08
Abstract: 本发明提供了一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器，具体涉及煤矿运输领域。一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器，包括变速箱，由制动轴、花键套、摩擦片、钢片和活塞等组成的制动装置以及由导套和弹簧压座等组成的强制解除制动的解除装置。本发明是一种与变速箱集成与一体的驻车多片湿式制动器，变速箱直接通过传动轴与驱动桥连接，相比较传统独立的驻车制动器，提高了底盘布局空间同时又降低了制造成本,同时本发明是一种具有机械强制解除驻车制动功能的驻车制动器，当驻车制动器无法正常解除时，可使车辆离开现场方便进行维修。
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公开(公告)号：CN103115136B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310072523.2
申请日：2013-03-06
Applicant: 徐州科源液压股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种回转减速机，属于减速机技术领域。本发明包括回转减速机和回转支承，回转支承包括内座圈和外座圈，内座圈和外座圈之间装有滚动体，所述的回转减速机固定在安装支架上，安装支架与所述的外座圈刚性连接，回转减速机的下部伸出有输出齿轮，输出齿轮的与所述的内座圈相啮合，输出齿轮的上端面高出所述的内座圈的上端面，所述的输出齿轮的齿形从下端到上端逐渐变薄，齿顶在上半部分向内倾斜形成轻微锥度。本发明对输出齿轮进行改进，避免输出齿轮与回转支承发生倾斜时出现的局部轮齿受力现象，保证了输出齿轮与回转支承啮合趋于均匀一致。
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