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公开(公告)号：CN117042425B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310801678.9
申请日：2023-07-03
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种吸波型频率选择表面电磁屏蔽结构，属于电磁屏蔽技术领域，包括集总电阻FSS损耗层，集总电阻FSS损耗层为单层结构，其中的FSS单元结构为四个金属导带宽度非均匀的U形结构开口朝内交叠而成的环状单谐振结构，环状单谐振结构的内顶点处形成L形枝节；集总电阻FSS损耗层上的贴片电阻加载在环状单谐振结构上偏离单元中心对称轴线的位置。本发明使用含4个集总电阻、单谐振结构的单层二维FSS损耗层，通过引入单元结构顶点枝节加载、非均匀环形导带宽度、偏心贴片电阻加载等设计技术，获得吸波体在宽频段的阻抗补偿，在不增加厚度的情况下实现了带宽扩展。
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公开(公告)号：CN114527008B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210040525.2
申请日：2022-01-14
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明属于飞机设计技术领域，具体涉及一种飞机机翼折叠重力载荷模拟加载装置及方法，其包括试验基座，试验基座上一端设置有两个凸轮轴支座，两个凸轮轴支座之间连接有凸轮轴，凸轮轴上套接有凸轮，凸轮上设置有拉索卷线筒，拉索卷线筒通过加载拉索与活动翼段构件相连，凸轮通过砝码拉索连接有加载砝码，活动翼段构件上固定有活动铰链支座，折叠铰链销轴分别穿过固定铰链支座和活动铰链支座上的铰链孔，通过拉索卷线筒半径的变化和机构参数设计，使载荷拉索上的拉力根据设定的规律变化，可以精确模拟机翼折叠过程中的重力载荷，装置结构紧凑，测试精度高，可以模拟机翼竖直位置的重力载荷，同时试验过程砝码横向移动量小，工作稳定性好。
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公开(公告)号：CN111390788A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010296449.2
申请日：2020-04-15
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本发明公开了一种多爪通用夹具，包括外底壳和上外壳，上外壳顶部设置有呈雪花状的六道滑槽，滑槽内均安装有滑轨，滑轨内安装有外夹紧头，滑轨外端还设置有调节外夹紧头位置的调节旋钮，滑轨内安装有内夹紧头，内夹紧头下部设由置于外底壳和上外壳内部的同步齿轮组，同步齿轮组通过安装在上外壳一侧的棘轮扳手驱动，通过棘轮扳手顺时针或逆时针转动，驱动同步齿轮组带动六个内夹紧头同步移动，调节内夹紧头与外夹紧头之间的间距。本发明可以实现单侧夹持、多侧夹持、环形夹持等多种零件夹紧方式，采用多侧夹持、环形夹持时通过多点施力、针对性施力，避免夹持应力集中和夹持力矩导致的零件变形，可方便地夹持管状和带弧形的零件。
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公开(公告)号：CN118117559A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410490166.X
申请日：2024-04-23
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: H02H9/02
Abstract: 本发明属于开关电源技术领域，公开了一种电流抑制电路，用于对负载电路的电流进行控制，负载电路包括与负载电阻RL并联的负载电容CL，电流抑制电路包括：恒流工作电路和检测控制电路；恒流工作电路包括场效应管Q1和分压子电路，分压子电路用于驱动场效应管Q1导通工作；检测控制电路用于根据负载电路的电流大小控制场效应管Q1的工作状态，对负载电路的电流进行控制。通过分压子电路对场效应管Q1提供电压差驱动场效应管导通，电流流向负载电路，形成闭合回路；在通电后，通过检测负载电路的电流并根据电流值的大小控制场效应管Q1的导通状态，实现对负载电路电流的控制，实现对启动冲击电流的抑制。
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公开(公告)号：CN113059289B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110617511.8
申请日：2021-06-03
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B23K26/70 , B23K37/04 , B23K26/38 , B23K103/14
Abstract: 本发明属于零件加工技术领域，具体涉及一种航空钛合金激光切割夹具及方法，包括底板基座、至少两个夹具定位件和至少两个零件定位件；所述底板基座上设置有与夹具定位件一一对应的夹具定位孔，底板基座的顶部设置有用于支撑钛合金零件的型面凸起，型面凸起上设置有与零件定位件一一对应的零件定位孔。本技术方案可基于切割夹具简单的组成结构，采用铸铝作为切割夹具的制造材料，使得切割夹具的重量较轻且强度与疲劳极限较好；型面凸起作为支撑钛合金板材的重要结构，经过打磨之后可具有光滑的表面结构，在满足支撑钛合金板材的条件下，型面凸起的表面不会发生变形，也有效避免了钛合金零件表面出现擦伤等表面质量问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118965645A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410980849.3
申请日：2024-07-22
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明涉及航空线束制造技术领域，具体地说，涉及一种基于Dijkstra算法的航空线束图纸路径搜索方法、系统、设备及介质；该方法首先将航空线束的DWG文件里的图形信息导出为JSON格式的数据进行存储，然后再对航空线束图纸中的线束路径进行搜索并对图纸中的线段对象使用标签进行标记，高效准确地实现对航空线束图纸中的线束路径进行搜索，在后续将航空线束图纸数字化显示的时候，能够根据用户输入的信息以及已经计算出的线束路径，扩展了CAD图纸应用的灵活性，为高亮航空线束图纸中的相应线束路径提供支持，提升了布线的效率和准确率。
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公开(公告)号：CN114802805A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210428712.8
申请日：2022-04-22
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及飞机杆件试验技术领域，具体涉及一种飞机杆件标定试验约束装置及方法，其中装置包括试验台，所述试验台上排列设置有第一固定座、第二固定座和第三固定座，所述第一固定座用于连接试验件，所述第二固定座上设有限位套筒，所述第三固定座上连有液压作动器，所述限位套筒中设有可沿所述限位套筒轴线方向移动的连接杆，所述连接杆一端用于与试验件连接，另一端用于与液压作动器伸缩端连接。由于限位套筒对连接杆的限位作用，确保试验件和液压作动器的同轴度，减弱载荷传递过程中垂直试验台面的偏移，提升试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN114386336B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210284844.8
申请日：2022-03-22
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/27 , G06N20/20 , G06F113/10
Abstract: 本发明公开了一种基于多方3D打印数据库联合训练的方法，在第j次训练迭代过程中，得到训练成员i的梯度矩阵Gi；训练成员i对梯度矩阵Gi中的元素按照绝对值大小进行排序，并选择前m个元素得到对应是稀疏矩阵，填充元素为0；计算各训练成员自身数据质量Pi与服务器所有样本对应的数据质量Q之间的相关度，并基于相关度进行排序，获取得到参与当前迭代的训练成员；最后使用参与当前迭代的训练成员稀疏矩阵更新服务器的模型，并对应更新训练成员的模型Wi。本发明实现了多个数据库之间的联合训练，且基于相关度确定当前轮迭代的训练成员，降低了联合训练过程中数据的传输量，降低了数据传输带宽的需求和投入成本，具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN113059289A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110617511.8
申请日：2021-06-03
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B23K26/70 , B23K37/04 , B23K26/38 , B23K103/14
Abstract: 本发明属于零件加工技术领域，具体涉及一种航空钛合金激光切割夹具及方法，包括底板基座、至少两个夹具定位件和至少两个零件定位件；所述底板基座上设置有与夹具定位件一一对应的夹具定位孔，底板基座的顶部设置有用于支撑钛合金零件的型面凸起，型面凸起上设置有与零件定位件一一对应的零件定位孔。本技术方案可基于切割夹具简单的组成结构，采用铸铝作为切割夹具的制造材料，使得切割夹具的重量较轻且强度与疲劳极限较好；型面凸起作为支撑钛合金板材的重要结构，经过打磨之后可具有光滑的表面结构，在满足支撑钛合金板材的条件下，型面凸起的表面不会发生变形，也有效避免了钛合金零件表面出现擦伤等表面质量问题。
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公开(公告)号：CN114491808B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210051786.4
申请日：2022-01-17
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种飞机气动焦点调整方法、装置、设备及存储介质，通过风洞试验和数值仿真得到的飞机气动特性数据和预设的气动焦点调整量得到机翼位置调整量，以气动焦点目标位置为目标导向对机翼位置进行调整，实现了快速得到与飞机外形改变后的重心相匹配的气动焦点，相对于以往调整气动焦点需要通过多次摸索调整和多次风洞试验、数值仿真去计算验证，本申请仅对机翼位置进行调整就可以实现气动焦点的准确调整，可以实现飞机外形改变后气动焦点与重心的快速匹配，缩短了飞机设计迭代周期；同时，在风洞试验与数值仿真费用高、时间长的现状下，只进行一次风洞试验与数值仿真也大幅节省了试验成本。
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