含V、Cr微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法

    公开(公告)号:CN107955909A

    公开(公告)日:2018-04-24

    申请号:CN201711243815.2

    申请日:2017-11-30

    Abstract: 本发明属于钢铁冶金领域,具体涉及一种含V、Cr微合金建筑钢盘条及LF炉其生产方法。针对现有制备含氮合金钢所选用氮化钒合金氮含量低、种类少等问题,本发明提供了一种含V、Cr微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法。该盘条的组成成分为:按重量百分比计,C:0.15~0.30%、Si:0.30~1.00%、Mn:0.60~1.30%、N:0.0060~0.0180%、P≤0.040%、S≤0.040%、V:0.010~0.160%、Cr:0.10~0.60%,余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法的关键在于在LF炉中喂入含N包芯线,调整N到适宜的水平。本发明方法操作简单,氮收得率高且稳定,还能有效的降低生产成本,值得推广使用。

    含Nb、Cr微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法

    公开(公告)号:CN107815601B

    公开(公告)日:2020-02-04

    申请号:CN201711239934.0

    申请日:2017-11-30

    Abstract: 本发明属于钢铁冶金领域,具体涉及一种含Nb、Cr微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法。针对现有制备含氮合金钢所选用氮化钒合金氮含量低、种类少等问题,本发明提供了一种含Nb、Cr微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法。该盘条的组成成分为:按重量百分比计,C:0.15%~0.30%、Si:0.30%~1.00%、Mn:0.60%~1.30%、N:0.0060%~0.0180%、P≤0.040%、S≤0.040%、Nb:0.010%~0.050%、Cr:0.10%~0.60%,余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法的关键在于在LF炉中喂入含N包芯线,调整N到适宜的水平。本发明方法操作简单,氮收得率高且稳定,还能有效的降低生产成本,值得推广使用。

    含Nb微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法

    公开(公告)号:CN107955908A

    公开(公告)日:2018-04-24

    申请号:CN201711242337.3

    申请日:2017-11-30

    Abstract: 本发明属于钢铁冶金领域,具体涉及一种含Nb微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法。针对现有制备含氮合金钢所选用氮化钒合金氮含量低、种类少等问题,本发明提供了一种含Nb微合金建筑钢盘条及其LF炉生产方法。该盘条的组成成分为:按重量百分比计,C:0.15~0.30%、Si:0.30~1.00%、Mn:0.60~1.30%、N:0.0060~0.0180%、P≤0.040%、S≤0.040%、Nb:0.010~0.050%,余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法的关键在于在LF炉中喂入含N包芯线,调整N到适宜的水平。本发明方法操作简单,氮收得率高且稳定,还能有效的降低生产成本,值得推广使用。

    一种铁道车辆用钢及其制备方法

    公开(公告)号:CN104032212B

    公开(公告)日:2017-02-15

    申请号:CN201410265144.X

    申请日:2014-06-13

    Abstract: 本发明公开了铁道车辆用钢及其制备方法。所述钢的化学成分为:以钢的总重量为基准,以单质计,C为0.08-0.15%,Si为0.10-0.25%,Mn为0.60-0.80%,P为≤0.02%、S为≤0.015%、Al为0.03-0.06%;屈服强度255-300兆帕,抗拉强度400-445兆帕,伸长率A28-37%,-20℃横向冲击功75-125焦耳。所述钢的制备方法包括冶炼钢水、炉外精炼、浇铸和钢坯轧制;钢坯轧制的过程为将钢坯加热到1240-1255℃,再在1200-1205℃保温1.5-3.0小时后进行轧制。本发明的铁道车辆用钢杂质含量控制好,晶粒细小,强度和韧性高、稳定性强。

    一种铁路货车车轴用钢及其制造方法

    公开(公告)号:CN104862599A

    公开(公告)日:2015-08-26

    申请号:CN201510238177.X

    申请日:2015-05-12

    Abstract: 本发明公开了一种铁路货车车轴用钢及其制造方法,该方法包括以下步骤:(1)转炉冶炼:将半钢或脱硫铁水进行冶炼,且在吹炼过程中加入活性石灰以实现脱磷脱硫以及出钢中化学成分的调控;(2)精炼炉精炼:加入铝丸和/或高碱度精炼渣以实现对钢水中化学成分的调控;(3)循环真空脱气:控制真空脱气的条件以对钢水中化学成分进行微调;(4)连铸:采用全程保护浇铸;(5)连轧:采用连续式加热炉对经步骤(4)后的铸坯进行加热,然后轧制成车轴钢坯。本发明的铁路货车车轴用钢,与现用的LZ50车轴钢相比,综合性能提高10%以上,具备经济、批量生产的能力,能够满足今后30吨轴重铁路货车的需求,具有广阔的应用前景。

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