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公开(公告)号：CN109312640B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201780037335.2
申请日：2017-06-01
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： H·戈兰森
Abstract: 一种相移装置(29)，即所谓的凸轮移相器，布置在曲轴和至少一个凸轮轴(20、23)之间，以改变所述至少一个凸轮轴(20、23)相对于曲轴(15)的旋转位置，并因此推进或推迟至少一个进气门和/或至少一个排气门的打开和关闭时间。相移装置(29)连接到蓄能器(60)，该蓄能器可由油泵(6)填充。在相移过程之前或期间，借助于压力介质控制的缸(71)可以增加油压。
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公开(公告)号：CN109312646B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201780032996.6
申请日：2017-04-11
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： H·戈兰森
Abstract: 内燃机的气门驱动件包括具有基轴(4)的凸轮轴(3)、安装在基轴上并包括三个凸轮凸角(7‑9)的凸角组(6)。两个致动器本体(11、12)与两个致动器销(13、14)相关联，每个致动器销连接到发动机的缸的气门(15、16)。凸角组沿基轴轴向可移位，以便每个致动器本体改变与其对准的凸轮凸角。中间凸轮凸角(8)具有使与其对准的致动器本体不受其影响的形状。在凸角组的第一位置中，第一致动器本体(11)与第一凸轮凸角(7)对准并由第一凸轮凸角撞击和移动，而另外的第二致动器本体(12)与中间凸轮凸角对准，并且在第二位置中，第二致动器本体(12)与第三凸轮凸角(9)对准并由第三凸轮凸角撞击和移动，并且第一致动器本体(11)与中间凸轮凸角(8)对准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117355671A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202280036622.2
申请日：2022-05-23
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 公开了一种控制内燃发动机(1)的气缸(10)的进气阀(18)和排气阀(24)以获得发动机制动效果的方法(100)。所述方法(100)包括以下步骤：防止(110)所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)在所述气缸(10)的多个连续的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程(41‑44)期间完全关闭；对至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)；以及通过对所述气缸(10)的至少一个进气阀(18)的控制进行相移来调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的空气量。本公开还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质(200)、一种控制装置(21)、一种内燃发动机(1)和一种包括内燃发动机(1)的车辆(40)。
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公开(公告)号：CN109312640A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037335.2
申请日：2017-06-01
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： H·戈兰森
Abstract: 一种相移装置(29)，即所谓的凸轮移相器，布置在曲轴和至少一个凸轮轴(20、23)之间，以改变所述至少一个凸轮轴(20、23)相对于曲轴(15)的旋转位置，并因此推进或推迟至少一个进气门和/或至少一个排气门的打开和关闭时间。相移装置(29)连接到蓄能器(60)，该蓄能器可由油泵(6)填充。在相移过程之前或期间，借助于压力介质控制的缸(71)可以增加油压。
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公开(公告)号：CN113874606B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202080037843.2
申请日：2020-06-10
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于控制压缩释放制动装置(10)的控制装置(100)和方法。压缩释放制动装置包括排气阀致动器组件(12)、第一致动器阀(16)和第二致动器阀(18)。所述方法包括将第一致动器阀和第二致动器阀控制至第一状态，在第一状态中，致动器阀中的一个打开，而另一个关闭。本公开还涉及计算机程序、计算机可读介质以及包括控制装置的车辆(1)。
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公开(公告)号：CN113874606A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080037843.2
申请日：2020-06-10
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于控制压缩释放制动装置(10)的控制装置(100)和方法。压缩释放制动装置包括排气阀致动器组件(12)、第一致动器阀(16)和第二致动器阀(18)。所述方法包括将第一致动器阀和第二致动器阀控制至第一状态，在第一状态中，致动器阀中的一个打开，而另一个关闭。本公开还涉及计算机程序、计算机可读介质以及包括控制装置的车辆(1)。
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公开(公告)号：CN109312646A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780032996.6
申请日：2017-04-11
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： H·戈兰森
Abstract: 内燃机的气门驱动件包括具有基轴(4)的凸轮轴(3)、安装在基轴上并包括三个凸轮凸角(7-9)的凸角组(6)。两个致动器本体(11、12)与两个致动器销(13、14)相关联，每个致动器销连接到发动机的缸的气门(15、16)。凸角组沿基轴轴向可移位，以便每个致动器本体改变与其对准的凸轮凸角。中间凸轮凸角(8)具有使与其对准的致动器本体不受其影响的形状。在凸角组的第一位置中，第一致动器本体(11)与第一凸轮凸角(7)对准并由第一凸轮凸角撞击和移动，而另外的第二致动器本体(12)与中间凸轮凸角对准，并且在第二位置中，第二致动器本体(12)与第三凸轮凸角(9)对准并由第三凸轮凸角撞击和移动，并且第一致动器本体(11)与中间凸轮凸角(8)对准。
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