公开(公告)号：CN108495992B

公开(公告)日：2020-07-10

申请号：CN201780007901.5

申请日：2017-01-11

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： B·约翰逊 ,  E·霍克戴尔 ,  O·布洛姆

IPC: F02G5/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W50/00 ,  F01K13/02 ,  F01K23/06

Abstract: 本发明涉及一种用于控制与燃式发动机(2)相关联的废热回收系统(4)的温度的方法，废热回收系统(4)包括工作流体回路(20)；至少一个蒸发器(22)；膨胀器(24)；冷凝器(26)以及布置成将工作流体(WF)泵送通过回路(20)的泵(30)，其中所述至少一个蒸发器(22)布置成用于工作流体(WF)和与燃式发动机(2)相关联的热源(32)之间的热交换，其中废热回收系统(4)的冷凝器(26)连接到冷却系统(6)。所述方法包括以下步骤：确定(s101)与废热回收系统(4)相关联的燃式发动机(2)是否即将关机；并且基于燃式发动机(2)是否即将关机来控制(s102)废热回收系统(4)中的温度。本发明还涉及一种车辆系统(4)、一种包括这种系统(4)的车辆(1)、一种计算机程序(P)和一种计算机程序制品。

公开(公告)号：CN109416123A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780041804.8

申请日：2017-06-28

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： N·贡纳松 ,  E·霍克戴尔

IPC: F16H63/50 ,  F01L1/34 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F16H61/21

Abstract: 本发明涉及一种用于改变交通工具(1)的变速箱(4)中的传动比的方法。该方法包括以下步骤：a)接收应当改变传动比的第一信号(S1)；b)计算内燃机(2)应当提供的制动转矩，以便将内燃机(2)的转速减少至目标转速，内燃机(2)应当在传动比已改变之后以该目标转速运行；c)将至少一个第二凸轮轴(28)相对于曲轴(16)相移，使得至少一个第二凸轮轴(28)相移至一状态，在该状态中控制至少一个排气阀(24)，使得其在内燃机(2)的膨胀冲程期间打开并且在内燃机(2)的排气冲程期间关闭；d)将内燃机(2)与至少一个驱动轮(6)断开连接；e)当活塞(12)在汽缸(10)中处于上止点时，在排气冲程与进气冲程之间的过渡区域中以及在压缩冲程与膨胀冲程之间的过渡区域中利用减压装置打开和关闭至少一个排气阀(24)，以便通过在排气冲程和压缩冲程期间在汽缸(10)中进行压缩来实现发动机制动；以及f)变换变速箱(4)中的挡位。本发明还涉及一种包括变速箱(4)的交通工具(1)，在该变速箱中通过该方法来改变传动比。

公开(公告)号：CN109416123B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201780041804.8

申请日：2017-06-28

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： N·贡纳松 ,  E·霍克戴尔

IPC: F16H63/50 ,  F01L1/34 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F16H61/21

Abstract: 本发明涉及一种用于改变交通工具(1)的变速箱(4)中的传动比的方法。该方法包括以下步骤：a)接收应当改变传动比的第一信号(S1)；b)计算内燃机(2)应当提供的制动转矩，以便将内燃机(2)的转速减少至目标转速，内燃机(2)应当在传动比已改变之后以该目标转速运行；c)将至少一个第二凸轮轴(28)相对于曲轴(16)相移，使得至少一个第二凸轮轴(28)相移至一状态，在该状态中控制至少一个排气阀(24)，使得其在内燃机(2)的膨胀冲程期间打开并且在内燃机(2)的排气冲程期间关闭；d)将内燃机(2)与至少一个驱动轮(6)断开连接；e)当活塞(12)在汽缸(10)中处于上止点时，在排气冲程与进气冲程之间的过渡区域中以及在压缩冲程与膨胀冲程之间的过渡区域中利用减压装置打开和关闭至少一个排气阀(24)，以便通过在排气冲程和压缩冲程期间在汽缸(10)中进行压缩来实现发动机制动；以及f)变换变速箱(4)中的挡位。本发明还涉及一种包括变速箱(4)的交通工具(1)，在该变速箱中通过该方法来改变传动比。

公开(公告)号：CN109690045A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780053978.6

申请日：2017-08-22

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： B·约翰逊 ,  E·霍克戴尔

IPC: F01P7/14 ,  F01K9/00 ,  F01K23/06 ,  F01N5/02 ,  F01P3/12 ,  F01P3/20 ,  F02G5/04

CPC classification number: F28D21/0003 ,  F01K9/00 ,  F01K23/06 ,  F01N5/02 ,  F01P3/12 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F02G5/02 ,  F02G5/04 ,  F16T1/00 ,  F28D2021/0094 ,  F28F27/02 ,  F28F2250/06 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及一种用于控制冷却系统(6)中的冷却流体的温度的方法，该冷却系统设置成与车辆的内燃机(2)流体连接，该冷却系统包括连接至废热回收系统(4)的冷凝器(26)的冷却回路(50)、设置成使冷却流体循环通过冷却回路(50)以及设置成用于将冷却流体冷却的散热器(54)的冷却泵(52)、旁通回路(56)、第一阀单元(58)和第二阀单元(60)，其中第一阀单元(58)设置成分别控制通过散热器(54)和旁通回路(56)的冷却流体的流动，第二阀单元(60)设置成控制经过冷凝器(26)的冷却流体的流动。借助于第一温度传感器(55)确定冷却流体的冷凝器输入温度，并且借助于第二温度传感器(57)确定冷却流体的发动机输入温度。基于所确定的冷凝器输入和发动机输入的流体温度，借助于第一阀单元(58)和/或第二阀单元(60)控制冷却流体的流动。

公开(公告)号：CN117355671A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202280036622.2

申请日：2022-05-23

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： H·戈兰森 ,  H·安德松 ,  P·约翰松 ,  J·罗德贝克 ,  A·达尔 ,  E·霍克戴尔 ,  B·安德贝里

IPC: F02D13/04

Abstract: 公开了一种控制内燃发动机(1)的气缸(10)的进气阀(18)和排气阀(24)以获得发动机制动效果的方法(100)。所述方法(100)包括以下步骤：防止(110)所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)在所述气缸(10)的多个连续的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程(41‑44)期间完全关闭；对至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)；以及通过对所述气缸(10)的至少一个进气阀(18)的控制进行相移来调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的空气量。本公开还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质(200)、一种控制装置(21)、一种内燃发动机(1)和一种包括内燃发动机(1)的车辆(40)。

公开(公告)号：CN109863285A

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201780063214.5

申请日：2017-09-26

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： Z·卡多斯 ,  T·蒂姆伦 ,  B·约翰逊 ,  E·霍克戴尔

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/18 ,  B60K11/04 ,  F01K9/00 ,  F01K23/06 ,  F01N5/02 ,  F02G5/04

Abstract: 本发明涉及一种用于冷却车辆(1)中的燃式发动机(2)和WHR系统的冷却系统。冷却系统包括构造成将冷却剂冷却至第一温度(T1)的第一散热器(8)、构造成将冷却剂冷却至第二温度(T2)的第二散热器(10)、引导冷却剂绕过散热器(8，10)的散热器旁通管线(12)。第一阀装置(6)构造成将冷却剂引导至散热器旁通管线(12)和/或散热器(8，10)。第二阀装置(26)构造成从第一散热器(8)接收冷却剂并将其引导至冷凝器旁通管线(29)和/或WHR系统的冷凝器(20)。控制单元(13)构造成控制第一阀装置(6)和第二阀装置(26)，使得适当温度的冷却剂被引导至燃式发动机(2)和冷凝器(20)。

公开(公告)号：CN118159725A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202280071937.0

申请日：2022-11-11

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： O·勒文 ,  E·霍克戴尔 ,  A·达尔 ,  H·萨尔比 ,  H·维斯特菲尔特 ,  H·斯科格 ,  M·瓦林德尔

IPC: F02D41/30

Abstract: 公开一种控制内燃发动机(1)的方法(100)，所述内燃发动机(1)包括至少两个气缸(c1‑c6)，其中每个气缸(c1‑c6)包括至少一个燃料喷射器(i1‑i6)，所述至少一个燃料喷射器被配置成将燃料喷射到所述气缸(c1‑c6)中，其中所述方法(100)包括以下步骤：基于所述至少两个气缸(c1‑c6)之间的残余气体不平衡的估计值来控制(120)由所述燃料喷射器(i1‑i6)执行的到所述气缸(c1‑c6)中的燃料喷射。本公开还涉及计算机程序、计算机可读介质(200)、控制布置(21)、内燃发动机(1)和车辆(40)。

公开(公告)号：CN116583664A

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202180081974.5

申请日：2021-11-05

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： E·霍克戴尔 ,  S·奥尔林 ,  O·勒文 ,  E·林德 ,  J·克龙

IPC: F02D13/02

Abstract: 本公开涉及一种用于控制ICE(4)的气门致动的方法和控制布置(38)，该ICE包括排气门(20)、进气门(22)和涡轮压缩机(50)。该方法包括并且控制布置(38)被配置成：基于包括该涡轮压缩机的喘振极限数据以及当前涡轮压缩机转速和当前涡轮压缩机压力比中的一者或两者的压缩机数据来限制该排气门和该进气门的气门致动变化，以将涡轮压缩机质量流维持在极限质量流值以上。

公开(公告)号：CN113260775A

公开(公告)日：2021-08-13

申请号：CN202080008250.3

申请日：2020-03-17

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： S·约翰松 ,  E·霍克戴尔 ,  B·约翰逊

IPC: F01N5/02 ,  F01K23/06 ,  F02G5/02

Abstract: 本发明涉及一种用于废热回收系统的控制单元，其中在满足第一条件之后在第一操作模式下操作废热回收系统并且在满足第二条件之后在第二操作模式下操作系统。本发明还涉及一种用于启动废热回收系统中的膨胀装置的方法。

公开(公告)号：CN109415997A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780041805.2

申请日：2017-05-12

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： B·约翰逊 ,  E·霍克戴尔 ,  T·蒂姆伦

IPC: F02G5/02 ,  B60K11/02 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F01N5/02

Abstract: 本发明涉及一种用于控制与车辆(1)的动力系(3)相关联的废热回收系统(10)的方法，该动力系(3)包括内燃机(2)和连接到内燃机(2)的变速箱(4)。废热回收系统(10)包括：工作流体回路(12)；蒸发器(14)；膨胀器(16)；冷凝器(18)；用于工作流体(WF)的储存器(20)；和用于将工作流体(WF)泵送通过回路(12)的泵(22)，其中，蒸发器(14)布置成用于工作流体(WF)和至少一个热源(24)之间的热交换，其中，废热回收系统(10)还包括布置成连接到冷凝器(18)的冷却回路(26)，并且其中，膨胀器(16)机械地耦合到动力系(3)。该方法包括以下步骤：确定(s101)膨胀器(16)上游的工作流体(WF)的压力(P)和温度(T)；基于所确定的压力(P)和温度(T)，控制(s102)膨胀器(16)的旋转速度。本发明还涉及废热回收系统(10)、包括这种系统(10)的车辆(1)、计算机程序(Pr)和计算机程序制品。