公开(公告)号：CN103717427B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280036451.X

申请日：2012-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  株式会社普利司通

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦 ,  小岛宏 ,  黑濑史治 ,  柳田基宏 ,  植木哲

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60K5/1283 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1005 ,  F16F7/1011 ,  F16F15/02

Abstract: 车辆用防振装置具有：杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；致动器（17），其含有支撑在所述杆上的惯性块（15），使所述惯性块沿所述杆的轴向往复移动；以及加速度传感器（21），其对所述杆的轴向振动进行检测。加速度传感器（21）配置在杆（11）的一端部（12）和另一端部（13）之间。因此，相对于杆（11）的纵摆振动的灵敏度降低，使轴向刚体共振的检测精度提高。

公开(公告)号：CN103648815A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201280034480.2

申请日：2012-06-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦 ,  平野芳则

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F7/00 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1011

Abstract: 本发明具有：第1扭力杆组件（5），其具有：第1杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；惯量块（15），其被所述第1杆支撑；以及致动器（17），其使所述惯量块沿所述第1杆的轴向往复移动；以及第2扭力杆组件（6），其具有第2杆（63），该第2杆（63）的一端部（61）固定在发动机（1），另一端部（62）固定在经由弹性部件安装在车体上的副车架（2）上。

公开(公告)号：CN109689456B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN201680089038.8

申请日：2016-09-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 近藤慎平 ,  家中夕辅 ,  金子弘隆 ,  伊藤知广 ,  佐藤裕介

IPC: B60W20/17 ,  B60K6/485 ,  B60W10/08

Abstract: 防止在发动机处于旋转状态时在齿轮系中产生的连续的齿碰撞声。发动机(1)与第二电动发电机(3)借助由相互啮合的多个齿轮(46a、46b、46c)构成的齿轮系(46)被直接连结。在该串联式混合动力车辆的控制方法中，在发动机(1)处于旋转状态时，对第二电动发电机(3)持续赋予规定的扭矩，使得避免齿轮系(46)的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。在通过发动机(1)使第二电动发电机(3)转动的发电运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为负的扭矩值，在通过第二电动发电机(3)使发动机(1)转动的空转运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为正的扭矩值。

公开(公告)号：CN103648815B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201280034480.2

申请日：2012-06-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦 ,  平野芳则

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F7/00 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1011

Abstract: 具有：第1扭力杆组件（5），其具有：第1杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；惯量块（15），其被所述第1杆支撑；以及致动器（17），其使所述惯量块沿所述第1杆的轴向往复移动；以及第2扭力杆组件（6），其具有第2杆（63），该第2杆（63）的一端部（61）固定在发动机（1），另一端部（62）固定在经由弹性部件安装在车体上的副车架（2）上。

公开(公告)号：CN102900804B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201210262610.X

申请日：2012-07-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦

IPC: F16F15/02 ,  F03G7/08

CPC classification number: F03G7/08

Abstract: 本发明提供一种车辆用隔振装置。该隔振装置能够降低驱动器的驱动电力。该车辆用隔振装置包括：杆（11），其一端部（12）固定在发动机（1）上，另一端部（13）固定在车体上；惯性块（15），其支承在上述杆上；驱动器（17），其用于使上述惯性块在上述杆的轴向上往返运动；电力控制部件（26），其用于驱动上述驱动器；蓄电部件（26），其用于向上述电力控制部件供给电力；其中，在上述驱动器非驱动时，上述电力控制部件将上述惯性块的振动转换为电力并充到上述蓄电部件中。

公开(公告)号：CN102472359B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201080029902.8

申请日：2010-06-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介 ,  金堂雅彦

IPC: F16F15/08 ,  B60K5/12 ,  F16F15/02

CPC classification number: F16F7/1011

Abstract: 减振装置具有：杆刚体，其在发动机和车体之间，分别经由弹性体支撑，共振频率设定得低于发动机的弯曲、扭转的1次共振频率；弹性部件，其设置在杆刚体上，利用向杆刚体的轴向作用的力而进行变形；惯性块，其由弹性部件支撑；以及致动器，其产生与杆刚体的轴向速度成正比的力，使惯性块在杆刚体的轴向往复运动。由此，不降低双重防振效果而抑制共振本身。

公开(公告)号：CN103180633B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201180051115.8

申请日：2011-08-23

Applicant: 株式会社普利司通 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小岛宏 ,  杉本幸大 ,  植木哲 ,  黑濑史治 ,  杉山孝伸 ,  木村容康 ,  金堂雅彦 ,  佐藤裕介

IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12 ,  F16F1/36 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F15/022 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  F16F1/3849 ,  F16F7/1011

Abstract: 本发明扭矩杆（1）通过用连接杆（4）连接两个弹性套筒（2，3）形成，两个弹性套筒（2，3）分别安装至振动产生侧和振动所传输到的一侧。在连接杆（4）内设置有用于使质量构件（5b）在套着向两个弹性套筒（2，3）延伸的轴（5a）的状态下往复运动的主动控制振动抵消部件（5）。主动控制抵消部件（5）构造为致动器，其设置有：具有附接至连接杆（4）的相反端部的并且沿连接杆（4）的轴线方向延伸的轴（5a）；围绕轴（5a）的筒状质量构件（5b）；在筒状质量构件（5b）内附接至轴（5a）的线圈（5e）和卷绕芯（5f）；附接于筒状质量构件（5b）的内周面或轴（5a）的永磁体（5d）；和用于将筒状质量构件（5b）的至少一端连接至轴（5a）的连接构件（5c）。

公开(公告)号：CN102187073A

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200980141774.3

申请日：2009-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介

IPC: F02B75/32 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02B75/048 ,  F02B75/06 ,  F16F15/24

Abstract: 一种多连杆式发动机(100)，其设置有上连杆(13)、下连杆(14)以及控制连杆(15)。上连杆(13)通过活塞销(16)被枢接到活塞(11)。下连杆(14)被可转动地安装于曲轴(12)的曲柄销(12A)并通过上部销(17)被连接到上连杆(13)。控制连杆(15)通过控制销(18)被可转动地连接到下连杆(14)并被枢转地安装于控制轴(20)的枢轴部(21)。连杆(13，14，15)相对于彼此被构造并配置成使得根据发动机转速的指定二阶以上惯性力在发动机(100)的横向上至少作用于上连杆(13)和控制连杆(15)，其中左向和右向指定二阶以上惯性力的总和基本上为零。

公开(公告)号：CN109689456A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201680089038.8

申请日：2016-09-06

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 近藤慎平 ,  家中夕辅 ,  金子弘隆 ,  伊藤知广 ,  佐藤裕介

IPC: B60W20/17 ,  B60K6/485 ,  B60W10/08

Abstract: 防止在发动机处于旋转状态时在齿轮系中产生的连续的齿碰撞声。发动机(1)与第二电动发电机(3)借助由相互啮合的多个齿轮(46a、46b、46c)构成的齿轮系(46)被直接连结。在该串联式混合动力车辆的控制方法中，在发动机(1)处于旋转状态时，对第二电动发电机(3)持续赋予规定的扭矩，使得避免齿轮系(46)的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。在通过发动机(1)使第二电动发电机(3)转动的发电运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为负的扭矩值，在通过第二电动发电机(3)使发动机(1)转动的空转运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为正的扭矩值。

公开(公告)号：CN102187073B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN200980141774.3

申请日：2009-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐藤裕介

IPC: F02B75/32 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02B75/048 ,  F02B75/06 ,  F16F15/24

Abstract: 一种多连杆式发动机(100)，其设置有上连杆(13)、下连杆(14)以及控制连杆(15)。上连杆(13)通过活塞销(16)被枢接到活塞(11)。下连杆(14)被可转动地安装于曲轴(12)的曲柄销(12A)并通过上部销(17)被连接到上连杆(13)。控制连杆(15)通过控制销(18)被可转动地连接到下连杆(14)并被枢转地安装于控制轴(20)的枢轴部(21)。连杆(13，14，15)相对于彼此被构造并配置成使得根据发动机转速的指定二阶以上惯性力在发动机(100)的横向上至少作用于上连杆(13)和控制连杆(15)，其中左向指定二阶以上惯性力的总和基本上等于右向指定二阶以上惯性力的总和。