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公开(公告)号：CN114127399B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201980098456.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(3)的控制方法，内燃机(3)设置有：发电用电机(4)，其由内燃机(3)的动力驱动；以及阻尼器(30)，其在动力传递路径上设置于内燃机(3)与发电用电机(4)之间，在气缸中产生失火时产生的转矩变动量的最大值大于利用发电用电机(4)的反转矩能够将阻尼器(30)的主阻尼器(30a)的位移抑制为小于使得第1止动件(31a)产生抵接的位移的值，包含如下工序，将内燃机(3)的转矩(Te)限制在能够利用发电用电机(4)的反转矩将主阻尼器(30a)的位移控制为小于与第1止动件(31a)产生抵接的位移的范围内。
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公开(公告)号：CN116133918A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202080104633.0
申请日：2020-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的控制系统，即使在发动机的输出受到限制的情况下，也抑制电池的SOC的降低，延长车辆的行驶距离，该控制系统具有：电动机，其对车辆进行驱动；发动机，其对发电而获取向电动机供给的电力的发电机进行驱动；电池，其构成为能够利用发电机充电，并且与电动机电连接；以及控制器，其对电动机进行控制，其特征在于，在车辆在发动机的输出受到限制的环境下行驶的情况下，该控制器限制电动机的驱动力。
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公开(公告)号：CN118251337B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202180104265.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发电机；发动机，其与发电机连结；驱动电机，其对车辆进行驱动；以及电池，其与发电机以及驱动电机电连接，将利用发电机发电所得的电力供给至电池以及驱动电机中的至少1者。关于该控制方法，在电池的温度小于或等于规定温度的情况下，基于车辆的请求电力和电池的状态而对驱动转矩目标值进行计算，基于该驱动转矩目标值而对发电机进行转矩控制，基于规定的基准低速转速而对发动机进行转速控制，由此执行利用发电机发出电力的低电力发电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118973877A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202280094294.1
申请日：2022-04-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的发电系统的起动控制方法，在起动包含作为动力源的内燃机、发电机和在内燃机与发电机之间传递动力的动力传递机构的发电系统时，利用从蓄电池供给的电力驱动发电机，且执行使发电机的转数与目标转数一致的转数控制。该发电系统的起动控制方法中，获取蓄电池的可输出电力，获取发电机的转数。另外，针对发电机的转数执行降低由内燃机、发电机及动力传递机构构成的弹簧质量系统的谐振频带的成分的滤波处理。进而，基于滤波后的转数和可输出电力，运算对于发电机的扭矩的上限值即上限扭矩。而且，在基于该上限扭矩的限制下执行转数控制。
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公开(公告)号：CN114599868B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的
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公开(公告)号：CN118251337A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202180104265.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发电机；发动机，其与发电机连结；驱动电机，其对车辆进行驱动；以及电池，其与发电机以及驱动电机电连接，将利用发电机发电所得的电力供给至电池以及驱动电机中的至少1者。关于该控制方法，在电池的温度小于或等于规定温度的情况下，基于车辆的请求电力和电池的状态而对驱动转矩目标值进行计算，基于该驱动转矩目标值而对发电机进行转矩控制，基于规定的基准低速转速而对发动机进行转速控制，由此执行利用发电机发出电力的低电力发电控制。
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公开(公告)号：CN114599868A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的点火产生的发动机转矩而抑制通过第一次的点火产生的发动机转矩。
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公开(公告)号：CN114127399A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201980098456.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(3)的控制方法，内燃机(3)设置有：发电用电机(4)，其由内燃机(3)的动力驱动；以及阻尼器(30)，其在动力传递路径上设置于内燃机(3)与发电用电机(4)之间，在气缸中产生失火时产生的转矩变动量的最大值大于利用发电用电机(4)的反转矩能够将阻尼器(30)的主阻尼器(30a)的位移抑制为小于使得第1止动件(31a)产生抵接的位移的值，包含如下工序，将内燃机(3)的转矩(Te)限制在能够利用发电用电机(4)的反转矩将主阻尼器(30a)的位移控制为小于与第1止动件(31a)产生抵接的位移的范围内。
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