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公开(公告)号：CN114599868B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的
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公开(公告)号：CN114127399B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201980098456.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(3)的控制方法，内燃机(3)设置有：发电用电机(4)，其由内燃机(3)的动力驱动；以及阻尼器(30)，其在动力传递路径上设置于内燃机(3)与发电用电机(4)之间，在气缸中产生失火时产生的转矩变动量的最大值大于利用发电用电机(4)的反转矩能够将阻尼器(30)的主阻尼器(30a)的位移抑制为小于使得第1止动件(31a)产生抵接的位移的值，包含如下工序，将内燃机(3)的转矩(Te)限制在能够利用发电用电机(4)的反转矩将主阻尼器(30a)的位移控制为小于与第1止动件(31a)产生抵接的位移的范围内。
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公开(公告)号：CN102601580B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210016711.9
申请日：2012-01-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16C7/023 , B23P15/00 , B23P2700/04 , F16C9/04 , F16C2240/40 , Y10T29/49288 , Y10T74/2162
Abstract: 本发明公开一种内燃机的连杆及其制造方法，该方法包括：提供连杆，连杆包括位于第一端的曲轴孔，其中，第一端包括承载盖体和连杆的底端部分；使承载盖体与连杆的底端部分相配合，以形成连杆的曲轴孔；对底端部分的宽度镦粗部分进行加工，以缩小连杆的底端部分的宽度；对承载盖体的宽度镦粗部分进行加工，以缩小承压盖体的一部分的宽度；使连杆的底端部分的宽度和所述承载盖体的一部分的宽度缩小至比内燃机的气缸孔小的宽度。
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公开(公告)号：CN114599868A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的点火产生的发动机转矩而抑制通过第一次的点火产生的发动机转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114127399A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201980098456.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(3)的控制方法，内燃机(3)设置有：发电用电机(4)，其由内燃机(3)的动力驱动；以及阻尼器(30)，其在动力传递路径上设置于内燃机(3)与发电用电机(4)之间，在气缸中产生失火时产生的转矩变动量的最大值大于利用发电用电机(4)的反转矩能够将阻尼器(30)的主阻尼器(30a)的位移抑制为小于使得第1止动件(31a)产生抵接的位移的值，包含如下工序，将内燃机(3)的转矩(Te)限制在能够利用发电用电机(4)的反转矩将主阻尼器(30a)的位移控制为小于与第1止动件(31a)产生抵接的位移的范围内。
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公开(公告)号：CN113330193A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201980090269.4
申请日：2019-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃发动机具有机油循环构造，该机油循环构造使对在气缸盖设置的动阀部件进行润滑后的机油滴下至油盘，将在油盘储存的机油再次向气缸盖抽取。内燃发动机具有：注油孔，其设置于气缸盖的矩形的底面的大于或等于2个角部，供对动阀部件进行润滑后的机油流入；以及油路，其与注油孔的下端连通，将流入至注油孔的机油向传递发动机的驱动力的驱动齿轮引导。
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公开(公告)号：CN115917182A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180051609.X
申请日：2021-08-27
IPC: F16F15/129
Abstract: 减振装置的摩擦发生机构(1)具有：套筒(6)，其与花键轮毂(4)的环状摩擦面(4c)接触；以及锥形弹簧(7)，其以压缩状态配置于挡板(5)与套筒(6)之间。套筒(6)的第1载荷支撑面(9)以及挡板(5)的第2载荷支撑面(10)具有在锥形弹簧(7)朝向相反方向时以分别容纳外周缘(7b)及内周缘(7a)的方式后退的阶梯部(9a、10a)。阶梯部(9a、10a)的边界(9c、10c)的径向位置形成为D1＞D2的关系，即使输入有过大的轴向载荷也不会使得锥形弹簧(7)反转。
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公开(公告)号：CN113330193B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201980090269.4
申请日：2019-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃发动机具有机油循环构造，该机油循环构造使对在气缸盖设置的动阀部件进行润滑后的机油滴下至油盘，将在油盘储存的机油再次向气缸盖抽取。内燃发动机具有：注油孔，其设置于气缸盖的矩形的底面的大于或等于2个角部，供对动阀部件进行润滑后的机油流入；以及油路，其与注油孔的下端连通，将流入至注油孔的机油向传递发动机的驱动力的驱动齿轮引导。
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公开(公告)号：CN102601580A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210016711.9
申请日：2012-01-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16C7/023 , B23P15/00 , B23P2700/04 , F16C9/04 , F16C2240/40 , Y10T29/49288 , Y10T74/2162
Abstract: 本发明公开一种内燃机的连杆及其制造方法，该方法包括：提供连杆，连杆包括位于第一端的曲轴孔，其中，第一端包括承载盖体和连杆的底端部分；使承载盖体与连杆的底端部分相配合，以形成连杆的曲轴孔；对底端部分的宽度镦粗部分进行加工，以缩小连杆的底端部分的宽度；对承载盖体的宽度镦粗部分进行加工，以缩小承压盖体的一部分的宽度；使连杆的底端部分的宽度和所述承载盖体的一部分的宽度缩小至比内燃机的气缸孔小的宽度。
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