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公开(公告)号：CN103517838A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022437.4
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 为了抑制电力消耗，在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，当输出了驻车锁定动作指令时，使左右驻车锁定机构中的任意一方的驻车锁定机构动作。在仅使一方的驻车锁定机构动作的情况下，当推定或检测出车辆的移动时，使另一方的驻车锁定机构动作。
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公开(公告)号：CN101228656B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200680026539.8
申请日：2006-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04097 , H01M8/04231 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04761
Abstract: 说明了一种燃料电池系统，其能够基于燃料电池系统的部件之间的压力差排出由燃料电池系统产生的水分。本发明不会使燃料电池系统的结构大型化或复杂化。燃料电池系统包括燃料电池，该燃料电池经由阴极排出管排出氧化剂废气并将燃料废气和水分排出到阳极排出口，接着，该阳极排出口经由阳极排出管将燃料废气和水分排出到气液分离器。节流阀建立阳极排出管内的下游的压力差，使得燃料废气和水分从阳极排出口移动到气液分离器的低压力区。另外，压力差使燃料废气通过节流阀从气液分离器流到阴极排出管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102484271B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201080040056.X
申请日：2010-08-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04164 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/045 , H01M2008/1095
Abstract: 一种负极非循环型的燃料电池系统的控制装置(40)，具备：燃料电池(1)；容积部(12)，其能够暂时贮存从燃料电池排出的负极排气；排出单元(14)，其将负极排气排出至外部；以及温度检测单元(43)，其检测燃料电池的温度。该控制装置(40)具备控制向燃料电池进行的负极气体的供给的负极气体供给控制单元(55)。该负极气体供给控制单元(55)具有：负极上下限压力设定单元(61)，其设定负极上限压力和负极下限压力；负极升压速度设定单元(62)，其至少根据由温度检测单元检测出的燃料电池的温度来设定负极升压速度；以及负极气体升降压控制单元(63)，其重复进行升压和降压，其中，通过供给负极气体来进行升压，使压力以负极升压速度上升至负极上限压力，通过限制负极气体的供给来进行降压，使压力下降至负极下限压力。在由温度检测单元检测出的燃料电池的温度未达到规定温度的情况下，上述负极升压速度设定单元(62)将负极升压速度设定为比燃料电池的温度为规定温度以上的情况慢的速度。
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公开(公告)号：CN101228656A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026539.8
申请日：2006-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04097 , H01M8/04231 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04761
Abstract: 说明了一种燃料电池系统，其能够基于燃料电池系统的部件之间的压力差排出由燃料电池系统产生的水分。本发明不会使燃料电池系统的结构大型化或复杂化。燃料电池系统包括燃料电池，该燃料电池经由阴极排出管排出氧化剂废气并将燃料废气和水分排出到阳极排出口，接着，该阳极排出口经由阳极排出管将燃料废气和水分排出到气液分离器。节流阀建立阳极排出管内的下游的压力差，使得燃料废气和水分从阳极排出口移动到气液分离器的低压力区。另外，压力差使燃料废气通过节流阀从气液分离器流到阴极排出管。
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公开(公告)号：CN103517839A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022440.6
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60L11/04 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/642 , B60L2240/80 , B60L2250/22 , B60L2260/28 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60T1/005 , B60T1/06 , B60T7/122 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，在输出了驻车锁定动作指令时，使任意一方的驻车锁定机构动作。在该状态下，推定或检测出车辆的移动，如果车辆的移动为规定以上，则由与另一方的驻车锁定机构连接的电动机产生抑制车辆移动的转矩。从而抑制伴随驻车锁定的电力消耗。
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公开(公告)号：CN103517837A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022187.4
申请日：2012-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在本发明的车辆的驻车锁定控制装置中，在输出了驻车锁定动作指令时，使任意一方的驻车锁定机构动作。当向右侧转向时，使左侧的驻车锁定机构动作，当向左侧转向时，使右侧的驻车锁定机构动作。因此，可抑制电力消耗。在仅使一方的驻车锁定机构动作的情况下，当车辆进行移动时，使另一方的驻车锁定机构也动作。
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公开(公告)号：CN102484271A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040056.X
申请日：2010-08-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04164 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/045 , H01M2008/1095
Abstract: 一种负极非循环型的燃料电池系统的控制装置(40)，具备：燃料电池(1)；容积部(12)，其能够暂时贮存从燃料电池排出的负极排气；排出单元(14)，其将负极排气排出至外部；以及温度检测单元(43)，其检测燃料电池的温度。该控制装置(40)具备控制向燃料电池进行的负极气体的供给的负极气体供给控制单元(55)。该负极气体供给控制单元(55)具有：负极上下限压力设定单元(61)，其设定负极上限压力和负极下限压力；负极升压速度设定单元(62)，其至少根据由温度检测单元检测出的燃料电池的温度来设定负极升压速度；以及负极气体升降压控制单元(63)，其重复进行升压和降压，其中，通过供给负极气体来进行升压，使压力以负极升压速度上升至负极上限压力，通过限制负极气体的供给来进行降压，使压力下降至负极下限压力。在由温度检测单元检测出的燃料电池的温度未达到规定温度的情况下，上述负极升压速度设定单元(62)将负极升压速度设定为比燃料电池的温度为规定温度以上的情况慢的速度。
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