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公开(公告)号：CN116368046B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202080106775.0
申请日：2020-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制方法、以及电动汽车的控制系统。该电动汽车的控制方法通过向驱动前轮的前驱动电动机施加前制动扭矩、且向驱动后轮的后驱动电动机施加后制动扭矩来使电动汽车制动，在制动时，在检出了前轮打滑时，执行使前制动扭矩及后制动扭矩减少的扭矩限制处理(处理B、处理C、前制动扭矩控制)，在检出了后轮打滑时，执行维持前制动扭矩与后制动扭矩的总和、并且使前制动扭矩增加的分配扭矩变更处理(处理A)。
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公开(公告)号：CN111479735B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201780097641.5
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在车辆控制方法中，在内燃机(1)停止的状态下，在向第二电动机(6)请求的驱动力增加的情况下，将由第二电动机(6)通过电池(5)供给的电力而输出的驱动力限制得低于最大驱动力，该最大驱动力是根据电池(5)为了使电动车辆驱动而能够供给的电力来决定的。然后，在从由第二电动机(6)输出被限制得低的驱动力起直到内燃机(1)起动且第一电动机(4)开始发电为止的期间，使由第二电动机(6)通过电池(5)供给的电力而输出的驱动力随着时间的经过而增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117916136B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202180102005.3
申请日：2021-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发动机、发电机、以及驱动电动机，由发动机对发电机进行驱动来发电，且利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，并且具有捕集发动机排气过程中的颗粒物的GPF系统。该车辆的控制方法包括，在FCOI信号成为ON的情况下抑制由驱动电动机产生的再生量。
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公开(公告)号：CN117916136A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202180102005.3
申请日：2021-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发动机、发电机、以及驱动电动机，由发动机对发电机进行驱动来发电，且利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，并且具有捕集发动机排气过程中的颗粒物的GPF系统。该车辆的控制方法包括，在FCOI信号成为ON的情况下抑制由驱动电动机产生的再生量。
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公开(公告)号：CN116368046A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202080106775.0
申请日：2020-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制方法、以及电动汽车的控制系统。该电动汽车的控制方法通过向驱动前轮的前驱动电动机施加前制动扭矩、且向驱动后轮的后驱动电动机施加后制动扭矩来使电动汽车制动，在制动时，在检出了前轮打滑时，执行使前制动扭矩及后制动扭矩减少的扭矩限制处理(处理B、处理C、前制动扭矩控制)，在检出了后轮打滑时，执行维持前制动扭矩与后制动扭矩的总和、并且使前制动扭矩增加的分配扭矩变更处理(处理A)。
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公开(公告)号：CN111479735A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201780097641.5
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在车辆控制方法中，在内燃机(1)停止的状态下，在向第二电动机(6)请求的驱动力增加的情况下，将由第二电动机(6)通过电池(5)供给的电力而输出的驱动力限制得低于最大驱动力，该最大驱动力是根据电池(5)为了使电动车辆驱动而能够供给的电力来决定的。然后，在从由第二电动机(6)输出被限制得低的驱动力起直到内燃机(1)起动且第一电动机(4)开始发电为止的期间，使由第二电动机(6)通过电池(5)供给的电力而输出的驱动力随着时间的经过而增加。
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