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公开(公告)号：CN112051068A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910486161.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01M15/12
Abstract: 本发明涉及发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的点火控制技术领域，特别涉及发动机的爆震检测方法、系统、设备和介质。本发明的方法包括：确定由喷油器引起的振动信号；在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号；根据滤除后的信号，检测是否发生爆震。本发明确定由喷油器引起的振动信号，并且在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号，从而可以排除喷油器的振动干扰，解决由于喷油时间与爆震检测窗口重叠而造成爆震误检测的问题。
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公开(公告)号：CN104948322B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201410124124.0
申请日：2014-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明为内燃机的控制装置。在现有的结构中，在排气再循环或由可变阀机构控制吸排气阀的相位或者升程的情况下，被吸入到筒内的空气量的运算精度发生劣化，产生由空燃比的变动引起的排气的劣化或由转矩变动以及失火、点火时刻的过进角引起的爆震的产生或由过迟角引起的燃烧不稳定化。在节流阀的上游具备气流传感器并且在节流阀的下游具备压力传感器，具备：基于压力传感器来运算节流阀的通过流量，基于运算后的节流阀通过流量来运算节流阀下游的压力，基于运算后的节流阀下游压力，运算气缸吸气量的单元；基于由气流传感器检测的节流阀通过流量来修正基于压力传感器运算的节流阀通过流量的单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106704013A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510780521.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及机动车发动机用ECU，其特征在于，具备：加速踏板状态监测单元、转速监测单元、喷油控制单元、存储单元以及排气阀门正时控制单元，在加速踏板状态监测单元检测到加速踏板释放的情况下，转速监测单元判断发动机转速值是否达到第一转速值(V1)，并判断发动机转速值是否达到第二转速值(V2)，其中，第一转速值大于第二转速值，在发动机转速值达到第一转速值后，由喷油控制单元控制喷油嘴以最小喷油量喷油并且排气阀门提前开启；在发动机转速值达到第二转速值后，控制喷油嘴以规定喷油量喷油。根据本发明的ECU，能够减小输出扭矩的变化，减轻发动机的抖动。
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公开(公告)号：CN105201639A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410306999.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法。一种内燃机的控制装置，具备：基于油门踏板的开度和发动机的转速，计算发动机的目标转矩的单元；基于目标转矩，计算目标增压压力的单元；基于目标增压压力，计算目标压气机功率的单元；基于目标压气机功率，计算目标涡轮机功率的单元；基于目标涡轮机功率和涡轮机的上下游的气体内能变化，计算废气旁通阀门的旁通流量比例的单元；基于旁通流量比例、尾气流量、涡轮机的上下游的气体的压力值、以及涡轮机的上下游的气体的温度值，计算废气旁通阀门的开口面积的单元；基于废气旁通阀门的开口面积，计算废气旁通阀门的开度的单元；基于废气旁通阀门的开度，计算废气旁通阀门的驱动装置的驱动信号的单元。
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公开(公告)号：CN104948322A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410124124.0
申请日：2014-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明为内燃机的控制装置。在现有的结构中，在排气再循环或由可变阀机构控制吸排气阀的相位或者升程的情况下，被吸入到筒内的空气量的运算精度发生劣化，产生由空燃比的变动引起的排气的劣化或由转矩变动以及失火、点火时刻的过进角引起的爆震的产生或由过迟角引起的燃烧不稳定化。在节流阀的上游具备气流传感器并且在节流阀的下游具备压力传感器，具备：基于压力传感器来运算节流阀的通过流量，基于运算后的节流阀通过流量来运算节流阀下游的压力，基于运算后的节流阀下游压力，运算气缸吸气量的单元；基于由气流传感器检测的节流阀通过流量来修正基于压力传感器运算的节流阀通过流量的单元。
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公开(公告)号：CN105201639B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410306999.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法。一种内燃机的控制装置，具备：基于油门踏板的开度和发动机的转速，计算发动机的目标转矩的单元；基于目标转矩，计算目标增压压力的单元；基于目标增压压力，计算目标压气机功率的单元；基于目标压气机功率，计算目标涡轮机功率的单元；基于目标涡轮机功率和涡轮机的上下游的气体内能变化，计算废气旁通阀门的旁通流量比例的单元；基于旁通流量比例、尾气流量、涡轮机的上下游的气体的压力值、以及涡轮机的上下游的气体的温度值，计算废气旁通阀门的开口面积的单元；基于废气旁通阀门的开口面积，计算废气旁通阀门的开度的单元；基于废气旁通阀门的开度，计算废气旁通阀门的驱动装置的驱动信号的单元。
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公开(公告)号：CN107620641A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610561070.3
申请日：2016-07-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的机动车发动机用ECU，其特征在于，转速监测单元，用于监测发动机转速值；进气通道压力监测单元，用于监测进气通道节气阀门后的压力值；存储单元，存储有在能够启用EGR的状态下的发动机转速、进气通道压力与相应的进气阀门和/或排气阀门的开闭角的对应关系；进气阀门正时控制控制单元和/或排气阀门正时控制控制单元，控制进气阀门和/或排气阀门按照存储单元所存储的指定时间打开或关闭。根据本发明，能够实现NOx的减排，并提高燃油经济性。
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