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公开(公告)号：CN105529849A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510674014.6
申请日：2015-10-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种以使齿槽转矩变小的方式装配的电动助力转向电动机的转子、具有该转子的电动助力转向电动机以及它们的制造方法。采用转子铁芯由两个独立的铁芯(12、13)构成的分段斜极结构，以在两个所述铁芯和轴(6)的连接使用热装的方式来构成电动助力转向电动机(100)的转子。可以构成为，转子铁芯的磁力中心通过管理尺寸地从轴顶端部热装两个上述铁芯来进行调节。
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公开(公告)号：CN103545973B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310273293.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K5/173
CPC classification number: H02K5/161 , F16C19/06 , F16C25/083 , F16C2380/26 , H02K5/1732
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其抑制转子轴的晃动引起的异常噪声而提高肃静性，且能够省略固定螺钉或使固定螺钉减小而使外形形状小型化。位于转子轴的两端的两轴承的内圈固定于转子轴，并且两轴承的外圈以能够沿转子的轴向移动的方式配置于轴承保持部，在轴承中的一方安装有预压施加构件，该预压施加构件对转子轴朝向一方向施力，并施加使构成框体的壳体和凸缘相互接近的作用力。
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公开(公告)号：CN103812250A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310552457.9
申请日：2013-11-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/28
CPC classification number: H02K3/28 , H02H7/0805 , H02K11/33 , H02P29/0241
Abstract: 本发明提供一种汽车用电动致动器。在现有的专利文献中，提案有用于切断电动机的相电流的结构，但由于未考虑对电动机内的相短路的对策，因此不仅不能实现转向助力而且不能消除因相短路电流产生制动转矩。为了解决上述问题，在本发明中，为了实现适合机电一体型的控制电路的小型化而使逆变器为一个，构成由在电动机内部独立的两个三相绕组构成的电动机，在各个独立的三相绕组的中性点配置电动机继电器。
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公开(公告)号：CN103701250A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310358952.6
申请日：2013-08-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K5/24
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种组装工时较少且振动较少的车载用旋转电机。在车载用旋转电机中具备:第一构件(2)，其具备定子(10)、转子(11)、收纳所述定子(10)与所述转子(11)的壳体(12);第二构件(3)，其与所述第一构件(2)沿着轴向邻接;第三构件(1)，其相对于所述第二构件(3)的轴向在与该第二构件(3)相反的一侧与所述第一构件(2)邻接，所述第一构件(2)、第二构件(3)与第三构件(1)通过沿着轴向将它们贯穿的贯穿螺栓(5)来进行固定。
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公开(公告)号：CN103545973A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310273293.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K5/173
CPC classification number: H02K5/161 , F16C19/06 , F16C25/083 , F16C2380/26 , H02K5/1732
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其抑制转子轴的晃动引起的异常噪声而提高肃静性，且能够省略固定螺钉或使固定螺钉减小而使外形形状小型化。位于转子轴的两端的两轴承的内圈固定于转子轴，并且两轴承的外圈以能够沿转子的轴向移动的方式配置于轴承保持部，在轴承中的一方安装有预压施加构件，该预压施加构件对转子轴朝向一方向施力，并施加使构成框体的壳体和凸缘相互接近的作用力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105359383B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480039035.4
申请日：2014-03-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 在通过压入等来固定圆筒部件的情况下，使开口边缘为扩口状从而为了便于插入而设置了导入部，然而设置导入部后转子的外形膨胀，有必要在转子和定子之间设置考虑到的膨胀量的间隙，因此性能会恶化。还有，仅通过磁铁盖的紧缚力来固定磁铁时，因为离心力变得越大过盈量变得越大，导入部也同样地变大，所以膨胀也变大。但是，开口边缘不作成扩口状时，由于没有导入部，故磁铁盖的插入变得困难。本发明解决此类问题，以不使性能降低，能够通过磁铁盖固定磁铁为目的。旋转电机在磁铁盖的开口边缘设置缺口部，压入后将磁铁盖的开口边缘缺口部向内径侧弯折来固定磁铁。
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公开(公告)号：CN103855819B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310628184.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/16
CPC classification number: H02K3/28 , H02K1/148 , H02K21/16 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供一种电动致动器。在现有的专利文献中，在彼此能够由同相绕组构成的槽组合中，在使相间的连接线为最短距离的情况下，不能形成根据连接线的长度能够同时对应铁芯彼此的偏差的抑制和组装性这两点的结构。该电动致动器的特征在于，仅在由连续绕组构成的铁芯之间的接合面上在轴方向上设置多个凹凸的高低差，在与其它相的接合面上在轴方向上形成相同的形状。
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公开(公告)号：CN105359383A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480039035.4
申请日：2014-03-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 在通过压入等来固定圆筒部件的情况下，使开口边缘为扩口状从而为了便于插入而设置了导入部，然而设置导入部后转子的外形膨胀，有必要在转子和定子之间设置考虑到的膨胀量的间隙，因此性能会恶化。还有，仅通过磁铁盖的紧缚力来固定磁铁时，因为离心力变得越大过盈量变得越大，导入部也同样地变大，所以膨胀也变大。但是，开口边缘不作成扩口状时，由于没有导入部，故磁铁盖的插入变得困难。本发明解决此类问题，以不使性能降低，能够通过磁铁盖固定磁铁为目的。旋转电机在磁铁盖的开口边缘设置缺口部，压入后将磁铁盖的开口边缘缺口部向内径侧弯折来固定磁铁。
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公开(公告)号：CN103368287A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310120375.7
申请日：2013-04-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K3/345 , B62D5/0421 , H02K3/522
Abstract: 本发明提供一种车载用旋转电机，无需增加防止定子铁芯旋转的专用部件就能够防止定子铁芯相对于外壳旋转。电动机（9）包括以隔着间隙包围转子（18）的周围的方式配置且在内周形成有多个齿部（120）的筒状的定子铁芯（12），安装在多个齿部的每一个上的线圈架（13），卷绕在每个安装于齿部的线圈架上的线圈（14），具有与定子铁芯的一个轴向端部相对的底部（10b）、用于保持该定子铁芯的外周的有底筒状的外壳（10），和设有汇流条端子（110）的汇流条模塑体（100），在底部和汇流条模塑体的至少一方，在与线圈架相对的位置上形成有卡合孔，在线圈架的与该卡合孔相对的相对部，形成有与该卡合孔卡合的卡合凸部（13a）。
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公开(公告)号：CN103368304B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310038642.6
申请日：2013-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/50
CPC classification number: H02K5/225 , H02K3/522 , H02K2203/09
Abstract: 本发明提供一种能够应对车载用电动机的多极化的车载用电动机。例如，提供一种臂部的个数不会被臂部的长度制约，且能够充分地确保相对于振动的可靠性的车载用电动机。如下这样构成车载用电动机：具备连接集中绕组的多个定子线圈(7)的母线(9)，母线(9)在相对于该母线(9)的长度方向呈直角方向上具有臂部(9ue1～9ue4)，在臂部的前端设有线圈保持部(9ua1～9ua4)，在臂部(9ue1～9ue4)设有机械性的扭转部分。
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