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公开(公告)号：CN105593502A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054257.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/145 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D41/28 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02P5/152 , F02P17/12 , F02P2017/128 , G01L23/227 , G01M15/05 , G01R19/10 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构、从离子电流信号精密地检测例如产生爆震音等内燃机的燃烧状态的内燃机的控制装置。具备检测燃烧时的离子电流值的离子电流值检测部(42)的内燃机(100)的控制装置(20)，包括对离子电流值进行信号处理的离子电流信号处理部(20l)和根据该离子电流信号处理部(20l)的处理结果检测内燃机(100)的燃烧状态的检测部(20m)，离子电流信号处理部(20l)包括计算离子电流值的微分值的微分部(20la)。
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公开(公告)号：CN102108909A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010606020.5
申请日：2010-12-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/3818 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种缸内喷射式发动机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个周期中进行多次燃料喷射的情况下，将第1次喷射尽可能地提前，并且，减少附着、残留于活塞顶面的燃料量，以抑制PM排出粒子数的增大。在被分割为多次的各喷射中，至少根据第1次的喷射脉冲宽度，来设定第1次的喷射定时，分割后的第1次的喷射脉冲宽度较短的情况与分割后的第1次的喷射脉冲宽度较长的情况相比，将第1次喷射的喷射定时提前。
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公开(公告)号：CN107735563B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104126067A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010069.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/04 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D2200/1015 , F02P3/02 , F02P3/045 , F02P5/152 , F02P2017/128 , G01M15/11 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机的控制装置。以往使用不同的传感器采用不同的检测机制来检测爆燃或失火，因此存在控制装置(1)内的运算负荷增大的课题。此外，从内燃机的提高效率的观点来看，在减小使点火时期延迟的方向上的余地方面有效，因此需要检测轻度爆燃。采用离子传感器来检测在燃烧室内产生的燃烧离子，对该离子信号进行积分并求得积分信号，将该积分信号与失火判定值以及基于对过去的规定循环数的积分信号进行平均化后得到的信号的爆燃判定值进行比较来判定爆燃以及失火。采用相同的离子传感器检测失火以及爆燃，采用相同的判定功能逻辑进行判定处理，能够减轻运算负荷，而且通过爆燃判定阈值的设定能检测轻度爆燃，因此能够实现点火时期控制的高精度化。
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公开(公告)号：CN102108909B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010606020.5
申请日：2010-12-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/3818 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种缸内喷射式发动机的控制装置，在缸内喷射式发动机中，在1个周期中进行多次燃料喷射的情况下，将第1次喷射尽可能地提前，并且，减少附着、残留于活塞顶面的燃料量，以抑制PM排出粒子数的增大。在被分割为多次的各喷射中，至少根据第1次的喷射脉冲宽度，来设定第1次的喷射定时，分割后的第1次的喷射脉冲宽度较短的情况与分割后的第1次的喷射脉冲宽度较长的情况相比，将第1次喷射的喷射定时提前。
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公开(公告)号：CN111278686A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201980005242.0
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60R16/023 , G01F1/68
Abstract: 提供一种车载系统，在第一系统按照单方向的通信协议与第二系统进行通信期间，能够将指令从第二系统发送给第一系统。车载系统(100)具备传感器(10)(第一系统)以及ECU(20)(第二系统)。传感器(10)按照SENT(单方向的通信协议)将包括暂停脉冲的消息信号输出给通信线(DATA)。ECU(20)与通信线(DATA)连接，利用暂停脉冲的下降期间将指令发送给传感器(10)。
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公开(公告)号：CN105593502B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201480054257.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构、从离子电流信号精密地检测例如产生爆震音等内燃机的燃烧状态的内燃机的控制装置。具备检测燃烧时的离子电流值的离子电流值检测部(42)的内燃机(100)的控制装置(20)，包括对离子电流值进行信号处理的离子电流信号处理部(20l)和根据该离子电流信号处理部(20l)的处理结果检测内燃机(100)的燃烧状态的检测部(20m)，离子电流信号处理部(20l)包括计算离子电流值的微分值的微分部(20la)。
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公开(公告)号：CN107735563A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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