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公开(公告)号：CN107709756B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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公开(公告)号：CN105934572B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480073911.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明迅速判定车辆的驱动源的推进力是否异常。本发明的车载控制装置包括：驾驶操作量检测部(101)，其检测或推断驾驶员为了对车辆赋予推进力而进行操作的驾驶操作量；指令值算出部(109)，其根据所述驾驶操作量来算出对所述车辆的驱动源的指令值；推进力控制部(115)，其根据所述指令值来控制所述驱动源的推进力；运行状态检测部(102、103)，其等检测或推断所述驱动源的运行状态；驾驶操作变化量算出部(110)，其算出驾驶操作变化量；运行状态变化量算出部(111)，其算出运行状态变化量；以及异常检测部(112)，其根据所述驾驶操作变化量及所述运行状态变化量来至少检测所述驱动源的异常。
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公开(公告)号：CN108603458A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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公开(公告)号：CN107002565A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063345.4
申请日：2015-10-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，目的在于通过适当地设定反流的废气量，能够使燃烧状态更加稳定。本发明为一种控制具备气筒、使从上述气筒排出的废气返回到气筒吸入侧的EGR机构的内燃机的控制装置，该控制装置具备控制上述EGR结构的EGR流量的EGR控制部、直接或间接地检测提供给上述气筒的外界空气的湿度的湿度检测单元，上述EGR控制部计算外界空气的水分量和反流的废气中的水分量，基于根据气筒内的燃烧状态而设定的稳定燃烧极限气筒质量、被导入气筒的空气的质量、燃料的质量以及上述水分量，控制上述EGR机构。
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公开(公告)号：CN105934572A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480073911.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D2200/0406 , F02D2200/0612 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明迅速判定车辆的驱动源的推进力是否异常。本发明的车载控制装置包括：驾驶操作量检测部(101)，其检测或推断驾驶员为了对车辆赋予推进力而进行操作的驾驶操作量；指令值算出部(109)，其根据所述驾驶操作量来算出对所述车辆的驱动源的指令值；推进力控制部(115)，其根据所述指令值来控制所述驱动源的推进力；运行状态检测部(102、103)，其等检测或推断所述驱动源的运行状态；驾驶操作变化量算出部(110)，其算出驾驶操作变化量；运行状态变化量算出部(111)，其算出运行状态变化量；以及异常检测部(112)，其根据所述驾驶操作变化量及所述运行状态变化量来至少检测所述驱动源的异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108699980B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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公开(公告)号：CN104254682B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201380021946.X
申请日：2013-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01L23/225 , F02D13/02 , F02D35/021 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D2200/1015 , F02P17/12 , F02P2017/125 , G01M15/102 , Y02T10/18
Abstract: 根据离子信号来检测发动机的异常燃烧(爆震或失火)的内燃机中，在发动机运转状态急剧变化的过渡条件下的异常燃烧判定阈值的设定很困难，会发生误判定，本发明为了解决上述问题而提供一种发动机控制装置，其包括用于检测燃烧时产生的离子的离子信号检测单元，并包括根据由上述检测单元检测出的离子信号来判定爆震或失火的异常燃烧判定单元，上述发动机控制装置的特征在于：包括推测发动机在当前的运转条件下的正常燃烧循环的缸内温度的缸内温度推测单元，基于推测出的缸内温度信息设定离子信号的爆震判定阈值或失火判定阈值，由此在过渡性的运转条件下也能够准确地检测出异常燃烧。
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公开(公告)号：CN108603458B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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公开(公告)号：CN106662029B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580046575.X
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/10 , F02D11/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/17 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 在具备低压EGR流路的带增压器的内燃机中，在高EGR运转带来的加速时燃烧室内的EGR率暂时减少，出现爆震的发生、空燃比偏差导致的排气的恶化。本发明的内燃机的控制装置包括：增压器；将上述增压器的涡轮下游的排气管与上述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；用于控制流入到缸的流入气体量的节气门；和用于在上述EGR流路中控制EGR流量的EGR阀，在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，与以规定值以下的EGR率运转的状态下发生加速请求时相比，减小相对于加速器开度的上述节气门的开度的控制量。
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公开(公告)号：CN107709756A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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